开赛仅两天，前方便传来江铃车队退出达喀尔拉力赛的消息，令关注此项赛事的国人感到了些许惆怅。

　　在参加本届达喀尔拉力赛的四支中国车队中，以综合实力而论，东风日产帕拉丁应属最强；但从参赛以外看，江铃出征的意义更为不凡。原因不仅仅是因为这是参赛四支车队中，从车手、领航到改装，惟一彻头彻尾的中国车队。更重要的是，这是中国自主品牌首度在达喀尔亮相。参加达喀尔，虽然中国车手并非第一次，但车手们选用的要么是进口的越野车，要么就是中外合资、以国外零配件国内组装方式生产的合资车，中国本土品牌从没有亮过相。而拥有自主知识产权的江铃宝典，能突破欧美日等强势品牌的包围，参加当今世界上规模最大、路程最长、比赛最艰险的达喀尔拉力赛，显示出不断成长壮大的中国自主品牌企业的雄心壮志，勇气可嘉。

　　有数据显示，国内自主品牌轿车的市场占有率已从2004年的10.5%提高到去年26.35%，中国自主品牌企业在发展中壮大，但不得不正视的是，我们的自主汽车企业还很羸弱，还未曾与跨国汽车公司正面交锋，走的还是低端、边缘路线。

　　江铃此番遭受的这一挫折，可视为“青春年少”的中国自主品牌企业走出国门，参与国际竞争必然会经历到的一种代价。“阳光总在风雨后”，经历了风雨能不能见到彩虹？就看国内企业在赛车发展上，是“三天打鱼，两天晒网”，还是“咬定青山不放松”？             据《中国体育报》