中国政府有关部门日前要求各地在２００６年３月底前取消对小排量汽车的歧视性限制政策，对此业内人士认为，这将为中国自主品牌汽车发展带来机遇。

　　“小排量轿车以其使用的能源少、消耗的原材料少、占地面积小等优势，应是中国今后重点发展的对象。”中国汽车技术研究中心副总工程师张正智认为，如果所有的汽车制造商都大力投入中高档车的生产，中国的资源短缺将更加明显。

　　南开大学交通经济研究所陈华博士说，“在中国能源严重短缺和提倡建设节约型社会的大背景下，政府顺应国情民意，制定鼓励节能环保型小排量汽车发展的产业政策、消费政策，可以说是适逢其时。”

　　中国汽车工程协会名誉理事长张兴业指出，加强培育自主开发能力和自主品牌，是振兴中国汽车工业的唯一出路。

　　他认为，目前中国在小排量、低价位汽车开发和生产上占有优势，应充分发挥国家环保、节能政策对汽车使用者消费心理的引导作用，加强宣传，唤醒更多民众对本土品牌的亲近。

　　此前，中国一些城市的限小政策迫使经济型轿车生产企业“舍小求大”的现象，已经引起业界和专家的忧虑。业界人士指出，这种微车产品排量加大的发展趋势，正在把微车企业推向“绝境”，会伤害到中国汽车工业自主品牌的发展。虽然这种趋势并不完全是限小政策所致，但限小政策无疑是巨大的推动力，在客观上起到了放缓原有小排量车更新换代步伐的作用。

　　不久前，中国汽车行业三家权威机构联合发布了“２００４－２００５年度中国汽车市场调查”，在此次获奖车型中，合资品牌争妍斗奇，而中国自主品牌汽车显得力薄影单。

　　张正智说：“小排量汽车生产是中国汽车工业中最有实力与跨国汽车公司展开竞争的领域，也是中国汽车工业自主开发最可行的领域之一。各地限小政策不仅影响了企业产品的销量，更严重的是制约了中国小排量车的技术进步。”

　　陈华博士说，目前，中国汽车工业与国际先进水平存在一定差距，国内企业应充分利用相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，走低价路线进入国内外市场，同时以较高的质量逐步在市场站稳脚跟。

　　２００５年国产汽车有一个现象引起广泛注意，就是中国自主品牌汽车的渐进突起。根据全国乘用车市场信息联席会的统计，前１１个月，中国自主品牌轿车销量超过６０万辆，市场份额已达２５％。