“18号到济南的T35还有没有？”玻璃窗外是一张老人的面孔，沙哑的声音中充满急切。

　　“请稍等。”我一边回答，一边笨拙地操作着电脑。比起那些技术娴熟的票务人员，我这个初次体验售票工作的外行越是着急越显得手忙脚乱。

　　15日是2006年春运的第二天，客流有增无减。为了防治倒票，杜绝假票，铁路部门把主要票额全都安排到了铁路售票窗口、铁路开设的代售处以及电话订票这些主渠道上发售。这又在一定程度增加了西站售票窗口的工作量。

　　“对不起，没有了。只有普客和临客，您要不要？”

　　“那K45呢？硬座也行。”老人不愿放弃。毕竟，快车要比普客、临客舒适得多。

　　春运一开始，就出现了学生流与民工流叠加的现象。仅14日，北京西客站就发送旅客13.4万人，比去年同期增长35%。客流量的急剧增加，使直达、特快、快速列车的车票很快售罄，旅客在售票窗口往往要从T字头的车一直问到普客、临客，大大减慢了售票速度，同时也使“说票”成了每位售票员的主要工作，有时5分钟下来也卖不出一张票。

　　“没有了，只有1425次和加开的临时客车了。”我急于说服这位老人。

　　按照北京西客站的最新规定，售票人员必须全力以赴提高效率，以确保除集中放票时间外每个窗口前的排队人数不超过30人，而我的窗口前已经接近这个数字了。不断增加的旅客，使我都感到了无形的压力。

　　老人有些失望，迟疑着没有回答。而她身后的旅客已露出焦急的神色。

　　从14日起，北京西客站北广场加开了100个临时售票窗口，使这里的售票窗口达到了240个，售票时间延长到全天24小时，机关干部全部支援一线。回家的急切心情与能否买到票的焦虑，仍然困扰着旅客。

　　老人终于决定放弃。尽管15日北京西客站加开了23对临时客车，再加上图定的75对客车，使西站发送旅客的能力大大提高，但要想在春运期间快速、舒适地回到家乡，对大多数人来说仍然是一种奢望。

　　虽然才工作了不到1个小时，我的嗓子已经有些哑了，手也有些酸了。东大厅20个窗口上的20个扩音器发出巨大而嘈杂的声音，让人感到不胜其烦，而紧张的工作让人连喝口水的工夫也没有。

　　因为加开窗口后人员紧张，北京西客站售票车间已从平时的四班倒改为两班倒。票务人员一干就是24小时，中间只有两次吃饭时间，上厕所也要先请假。春运前一天已经有一名员工晕倒在工作岗位上了。

　　看着老人远去的身影，我想起北京西客站售票车间值班主任李伯英说的话：“‘良好服务’是今年春运工作的四个目标之一。不能满足旅客购票要求的情况下，更要提高服务质量。”

　　告别一票难求，不仅是广大旅客，也是所有铁路职工的期盼。离开北京西客站时，我看到一则消息：铁路建设将在近期形成一个高潮。预计到2010年，一票难求的情况将会得到大大地缓解。我们期盼着这一天的到来。

　　新华社记者 张晓松