■本报记者 娄文

　　

　　本报讯 两款众所瞩目的新车在节能环保的大旗下飘然而出，一款是东风标致206，另一款就是一汽丰田普锐斯。1月15日，国产丰田PRIUS普锐斯正式上市。它的上市标志着世界首款批量生产的混合动力车走入了中国寻常百姓家。

　　作为国产首款混合动力车，普锐斯的上市引发了中国汽车界针锋相对的一场大辩论：正方说，普锐斯是节能环保的表率，应该大力提倡；反方说普锐斯只是概念炒作，成不了大气候。人们关注的焦点最终集中到普锐斯不菲的价格：这么贵的车谁来买？

　　新能源车的第一面旗

　　新能源车被认为是节能环保的最佳解决方案，和氢动力、燃料电池等新能源车相比，混合动力实现了节能环保，但又没有完全改变现有汽车使用环境，因此，其商业化的可行性得到世界范围的认同。在混合动力车的开发中，丰田走在世界的前列。通用、大众只是把混合动力作为新技术加以应用，而丰田却把混合动力作为全新的汽车整体概念来推广，普锐斯在世界各地取得了惊人的成功，全球销量已超过42万辆。

　　不可否认的是，普锐斯的国产化顺应了汽车消费的世界性趋势，借了国家鼓励节能环保型小排量车政策的东风。一汽丰田常务副总经理王法长认为，越来越多的消费者倾向于选择环保节能车型，造车企业有义务推动社会消费观念的转变，共同担负起对未来、对子孙后代的社会责任。普锐斯不是简单的一款车，而是一面环保旗帜。

　　在国产普锐斯去年底举办的试驾活动中，汽车界人士对这款环保轿车赞誉有加。他们的评价主要集中在三个方面：首先是动力表现非常好，1.5升的排量竟然能输出2.3升的动力，这是普通汽油车所不可能达到的；其次，油耗非常低，通常情况下百公里油耗能控制在5升以下；再次，环保标准高，是市面上为数不多的达到欧4排放标准的车型。

　　普锐斯：一个时尚的符号

　　虽然普锐斯是迄今为止最成功的一款商业化混合动力车，但它的国产化还是引来各方的尖锐议论。一些业界人士认为，它只是一个过渡技术，价格过高，维修成本大。

　　有关测试数据表明，混和动力车的使用成本并不低。据美国今年进行的一项测试显示，在相同的城市与高速路况中行驶5000公里，混合动力车与柴油车在燃油经济性方面几乎是相同的。如果在整个使用周期，节油省的钱也抵不上买车多花的钱，消费者想通过节省燃油在短期内收回成本的愿望难以达到。由于采用了混和动力，普锐斯的保养维修成本将相应提高。

　　普锐斯从签订引进合同到下线，仅用了短短15个月。普锐斯采用了更加快捷的CKD组装方式，而且至今没有提高国产化率的计划，与皇冠等高档车起步就实现60%以上国产化率的情况恰好相反。

　　部分业内人士认为，对于一汽丰田而言，引进、生产普锐斯并非难事，关键在于如何让中国消费者更广泛地去接受，而这绝非仅是转变观念这样简单。混合动力轿车只是汽车厂家的一张时尚标签，如果汽车厂家不顾实际情况一哄而上，那对中国汽车产业来说将是一次灾难。

　　混合动力车能走多远

　　对进口件的高度依赖导致了普锐斯高昂的身价。据透露，国产普锐斯28.8万元和30.2万元的价格，比其在美国的售价高出了6.8万～8.2万元，比其在欧洲市场的价格高出了3.8万～5.2万元。在丰田车系中，1.5排量的威驰最低价仅为9万多元。对此，一汽丰田高层表示，普锐斯是款科技含量很高的新产品，不能以普通汽油轿车的价格标准来衡量。国产普锐斯采用CKD组装方式，生产成本比较高；而日本、美国等国家对购买环保汽车都有税收补贴，致使其实际价格与国内有区别。

　　但是，新能源车要实现真正意义上的量产化，不能不考虑到绝大多数消费者的消费价值观。在同排量、车型大小基本相同的情况下，在30万元新能源车和15万元普通汽油车之间，有多少比例的消费者会选择前者，对汽车厂家来说，无疑是个严峻的考验。在美国，选择购买普锐斯的只是少数时尚人士，在中国，又有多少时尚人士能为厂家倡导的节能环保价值买单呢？

　　一些分析人士认为，普锐斯是日系混合动力车对抗欧系柴油车的一柄利剑，虽然它顺应了天时地利，但能否最终为国人所接受，还是今年车市的一大悬念。