“限小”开禁算得上是近期车市最引人关注的热点之一。国家发改委等6部门联合下发文件，要求在3月底前取消一切针对节能环保型小排量汽车的限制。此举一出台，众多群众纷纷叫好，认为一旦解禁“限小”，就能够给小排量汽车制造业提供广阔的市场空间，就能够降低汽油消耗减少行驶成本。我认为这个问题需要辩证地来看。

　　在欧洲，小排量车占有很大比例，特别是法国、意大利等国家基本上都是小排量车。在国际能源价格持续上涨的宏观环境下，国家倡导节约，鼓励大家用小排量车，这从导向上看是非常好的，对于汽车生产厂家来说也是个很好的发展契机。

　　但我们必须注意到，小排量车不等同于节约和环保，解禁“限小”也不能简单地理解为所有小排量的汽车将能畅行无阻，而是仅仅针对其中“节能环保型”的小排量汽车。

　　众所周知，由于小排量汽车发动机天生的劣势，要做到“节能环保”就需要较高水平的技术支持，但目前不少国内本土生产的小排量汽车都达不到这项要求。解禁“限小”并不等于解禁这些污染大户，要真正达成解禁的目的，还需要我们的汽车生产企业在科技含量上下大工夫，加快技术研发，努力使我们的小排量汽车达到“节能环保”的标准。

　　对于消费者来说，我们要做的则是摈弃对小排量车的偏见，多关注小排量车，挑出其中真正环保（至少符合欧Ⅱ标准）、节约（以实测油耗为准）的小排量汽车。

　　

　　吴端平：汽车热线·中国网CEO，汽车业知名评论员