本报讯 据中国汽车工业协会新出炉的统计数据，在刚刚过去的2005年中，小排量车成为车市最大的赢家，在近400万辆的乘用车销量中，夏利拔了头筹，奇瑞、吉利打进十强。

　　2005年，全国汽车产销累计达570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.40%。这是个让中国汽车厂家还算满意的数字。

　　但与以往不同的是，无论是从品牌销量，还是企业排名上看，小排量的“大气候”已经形成。最明显的证据是：夏利以17.97万辆的成绩稳居冠军宝座；捷达、QQ、吉利、奇瑞也在销量前10名的品牌榜上抢占一席之地，小排量车占据销售排行前10名半壁江山的状况从年头持续到年底。

　　此外，在小排量车的冲击下，占全国汽车市场份额80%以上的前十大厂家排名也重新洗牌：除了微车老大长安稳居第四，“小车”界两大名牌——奇瑞和吉利也昂首挺进；首次入围的奇瑞去年共卖出18.9万辆，118%的增幅让人瞩目；吉利则是国内十大汽车厂家中惟一的民营企业。

　　专家指出，在几大汽车集团的表现不尽如人意的情况下，实际上是小排量车的迅猛增长带动了去年车市的稳步上升。随着技术的提高和配置的升级，小排量正在逐渐脱离“低档车”的标签。而价格竞争力更成为最大的优势，统计显示，去年全国轿车总销量的43%集中在10万元以下的轿车。

　　2006年，小排量车将迎来更强劲的利好东风。在政策杠杆的作用下，不仅现有的微车厂家表示增产计划已上日程，更多的厂家也开始考虑切入这个市场，分一杯羹。

　　刘晓林 高翔