■本报记者 罗凰凤

　　

　　本报讯 历经去年汽车产业严冬之后，那个曾经伴随中国汽车爆发式增长而风起云涌的浙江民企造车热，一度陷入低潮。而在2006年初，新一轮民营资本“造车投资冲动”重新崛起。该如何看待这种潮起潮落的现象？日前，我省有关部门专程发布调研报告，针对“民企造车热”的现象，相关人士表示，在“十一五”期间，扩张冲动、盲目上马等非理性因素应得到纠偏，使我省汽车产业升级成为战略性产业。

　　这份由省发改委发布的报告名为《抓住机遇　推动我省整车工业发展跃上新台阶》，它首次全面披露了浙江汽车产业的最新发展态势。根据报告，在经过2003~2004年的第一轮“民企造车热”后，截至2005年底，浙江列入国家车辆公告目录的20家车企共生产各类汽车约15.57万辆，比上年增长29%，其中整车生产企业8家，改装车生产企业12家，汽车制造业已成为我省经济的重要产业。

　　“汽车产能过剩论”、资金技术投入受制约……尽管种种因素一度给民企造车套上了“紧箍咒”，但浙江民企的造车热情并未因此减退。据初步调查统计，我省近期将上马生产整车和专用车的企业有9家，其中重点发展整车的为4家，比较著名的是波导科技集团，这家曾被传言要退出汽车业的公司已累计投入3亿元开发整车，目前小MPV车样车正接近尾声，轿车业已完成设计开发。同时，整车产品结构也在不断优化升级，如吉利集团公司与德国吕克公司共同设计开发二厢新车型，与意大利ZTCA等4家公司共同设计开发三厢新车型，向中高档轿车发展；浙江金华尼奥普兰公司与德国MAN公司合作发展的重型卡车及配套发动机，预计今年初即可获得生产资格并进入市场。

　　如果说，2005年3月奥克斯集团匆匆走完在汽车行业仅一年多的造车路，是浙江民企造车的潮落，那么一年多后新车新面孔的亮相，则称得上是浙江民营企业的造车潮起。不过，面对新一轮热潮，在欣喜之余，相关部门还是提醒企业应注意投资风险，省发改委在调研报告中就指出“目前一些企业对发展汽车整车还不够理性”。

　　鉴于当前的情况，相关部门开出的药方是：进行资源整合，支持鼓励省内有关企业联合发展整车，提高整车生产集中度；同时，重点研究经济型轿车、皮卡车和SUV车、MPV车、中高档大客车、重型卡车和专用车的规划布局，发展培育若干个有竞争力的整车生产基地，形成错位竞争、优势互补、合理分工的区域格局。

　　根据规划，具有浙江特色、在国内外有相当影响的整车发展新格局将在2010年初具规模，具体布局为“三小（经济型小轿车50万辆、休闲车与皮卡车30万辆、微型车25万辆）、二大（豪华大客车0.5万辆、大卡车1万辆）、二专（商务专用车3.5万辆、工程和运输专用车3万辆）、一轻（轻型卡车10万辆）”。

　　链接：浙江民企造车热潮再起

　　新年伊始，民营企业掀起了造车潮。1月10日，地处浙江永康市的众泰控股集团在厂区为其首款整车“众泰2008”举行了下线仪式，这款1.6L手动挡小型休闲车售价5.99万元。目前浙江起码有十多家民营企业正在埋头造车或者增加对汽车产业的投资。不过与2003年浙商造车热不同的是，这一次造车热的企业大多此前已经在汽车行业小试牛刀，而2003年造车热衷的浙商，大部分是来自汽车行业之外的新手。

　　当越来越多的民营资本进入汽车行业，当前盛传的有关汽车行业产能过剩危机是否会因此加剧？对此，全国乘用车联席会秘书长饶达表示，民营企业进入汽车行业完全是一种市场行为，“市场会自动作出调节，谁适应市场，谁就能够生存。”