“逢山开路，遇水搭桥”。几千年来，架桥是人们越江跨河的惟一方式。随着工程技术日益发展，现在的交通建设有了更多的选择。

　　昨天，杭州市委书记王国平、市长孙忠焕等市四套班子领导和市有关部门坐到一起，共同研究和探讨杭州市在“十一五”期间将实施的新一轮十大工程，其中综合交通工程建设成为一大重点。

　　引人注目的是，计划中的钱江十桥（南起萧山新湾镇东，北至海宁盐官）变成了钱江隧道。记者在会上听到杭州市交通局长王水法解释了“桥改隧”的始末。

　　钱江隧道

　　几度论证 来得真不容易

　　钱江隧道取代的钱江十桥，从2003年上半年开始进入前期论证阶段。论证时间一年多长，焦点围绕着钱江潮。

　　由于钱江十桥北下桥口在海宁盐官镇附近，海宁方提出建桥会影响“天下第一潮”钱江潮的观潮景观。

　　论证的结果得出了初选规划方案：钱江十桥放弃了海宁盐官下游最经济的架桥点，将桥址定在了上游2公里处。据匡算，图纸上这一挪，大桥的总造价将增加数亿元。

　　但是，这套方案最终未付诸实施，而且沉睡了一年之久。2005年11月，杭州市委、市政府主要领导专门约见了嘉兴市委、市政府主要领导，就线位走向和过江方式达成了共识。

　　春节前，杭州与嘉兴、海宁等地就钱江十桥建设进行了再次沟通，基本商定采取隧道过江方案。

　　目前，该方案还将通过有关部门的审批，按照最新的构想，钱江隧道长约4200米，费用要比架桥高出15亿左右，总投资将超过30个亿。但隧道工程工期短，早建成早得利，可早日收回投资，另外，征地面积减少也是建隧道的优势之一。

　　世界之最

　　盾构直径15.4米

　　据悉，这个方案得以通过的话，钱江隧道可能采用世界上最先进的盾构施工技术，其盾构直径将达到15.4米，大于目前在建的世界最大的盾构法隧道——上海崇明通道长江隧道（15.2米）。

　　由于钱塘江地质、水文条件的独特性，会加大隧道施工的技术难度。有关部门表示，将尽快实质性的启动各项前期工作。

　　与此同时，在钱江隧道线位方案明确后，钱江隧道两岸连接线也将开展技术和政策前期工作，争取早日实现开工建设。

　　隧道两岸连接线

　　杭州湾第三通道

　　钱江隧道两岸连接线也就是“杭州湾第三通道”，据悉，该项目北连沪杭高速、南接杭甬高速，与规划中的苏镇桃高速公路相接，全长44.5公里，其中杭州市境内长28.3公里。总投资约40亿元，目前，项目各项技术前期准备工作均已基本完成。