■本报记者 罗凰凤

　　

　　本报讯 天空里布满了财富的影子。以“胆大包天”享誉各界的我省民营企业均瑶集团，投资航空业的热情正得到释放。昨天，记者从有关方面获悉，筹建中的东部快线航空有限公司正进入紧张的“厉兵秣马”阶段，顺利的话，它将于今年下半年翱翔蓝天。而这意味着，由温州人投资的我省首家民营航空公司将正式“破壳”，由此吹响我省民资进军航空领域的号角。

　　“如果一切顺利的话，预计今年第三季度可以起飞。”昨天，均瑶集团党委书记陈理在接受记者采访时证实了这个消息。但“东部快线”最终要上天，还必须获得“两证”，即经营许可证和运行合格证，“很快就能拿到，应该只是时间问题。”陈理这样表示。

　　这种信心，源于对国内航空市场的充分了解。去年上半年，均瑶集团申请筹建“东部快线”的方案得到国家民航总局的初步认可后，和其他首次试水航空的民营企业一样，他们满怀雄心壮志。之后，他们随即转入了低调务实的筹备阶段。

　　“目前筹备进展得相当顺利。”该集团有关人士介绍。从去年12月15日开始，均瑶集团在网站上发布了东部快线航空有限公司(筹)招聘员工的告示，全面征召空勤、维修工程、营销和翻译等人员。“公司准备招员200余名，原则是按照公司发展的进度逐步招人，目前已有70多名所需人员到位了。”另据透露，东部快线目前已与国外航空公司签了意向书，首批租用三架空客系列飞机，正式协议将于3月签订。

　　当一切就绪后，酝酿已久的东部快线将按计划起飞。在期待的同时，我们也看到：民营航空要开创自己的一片天空，并非一路坦途。规模普遍偏小、成本居高不下、专业人才缺乏等多道难关，都在隐隐牵绊着奥凯、鹰联等民营航空公司先行者的脚步。同时，国际航油价格持续高企，使得民航业面临巨大成本压力。这对于新兴的、以低成本运营为诉求的中国民营航空公司而言，尤显艰难。

　　尽管如此，这并不影响这些投资者的信心。对此，对航空有着“不解情缘”的王均金似乎也早有准备。他说，由于政策放开，民营资本看好并投资航空业是很正常的，同时也需要适应一个漫长的成长周期。相对于资产雄厚、规模庞大的国有航空而言，民营航空需要发挥比较优势，应在经营机制和内部管理机制上有所突破。比如可以通过租用客机的形式来减少固定投资，降低成本，优化经营模式。

　　政策的放开和民间投资的热情，预示着新一年中国航空业的机遇。去年8月，民航总局关于国内投资民航的新政策，降低了民营资本投资航空业的门槛，资本金达到8000万元、拥有三架以上飞机，即可申请注册航空公司。政策的“解冻”，引得市场的迅速扩容后，竞争的激烈也随之加剧。对于一批应运而生的民营航空公司，该如何在激烈的竞争中寻求生存空间？“民营航空要有自己的优势，选择适合自己的市场，就能描绘出美好的蓝图。”王均金认为，因为均瑶集团有着包机的背景和旅游公司作为依托，东部快线主要市场将放在上海，这是他们的一个绝对优势。据介绍，目前东部快线的航线正在规划之中，由于线路决定市场，他们将不考虑竞争太激烈的航线，会按布局作出合理的规划。