■本报记者 章晴

　　

　　在春节后的全市城建城管工作会议上，杭州首次将“南北向交通主干道的综合整治工程”摆上议事日程。昨天，杭州市有关领导对这一思路进行了“落实”——环城东路和绍兴路、东新路、新塘路、古墩路（此前报道为“三纵四路”，新添古墩路，简称“四纵五路”）综合整治工程日渐浮出水面。

　　杭州今年将继续对现有道路挖潜，据初步统计，这5条道路整治范围全长大约为20公里，建设时序等具体实施方案有待进一步优化，至于实施时间，初步确定将在从今年下半年开始，到明年五一节前完工。

　　■现状分析

　　五大难困扰“四纵五路”

　　其一、部分道路路段通行能力低

　　绍兴路、环城东路与东新路都为城市主干路，但现只有机动车双向四车道，随着城市北部地区的开发，交通需求将进一步增加，按照国家规范要求，杭州城市主干道的机动车道数应达到双向六车道或以上标准。

　　同时这两条道路跨运河桥梁的机非混行车道宽度都只有18米，成为制约通行能力的瓶颈。

　　其二、主要道路交叉口渠化不够

　　在这些道路中，一般主要干路交叉口的机动车进口车道数只比路段多一条，支路交叉口没有渠化，使得交叉口的通行能力与路段极不匹配。

　　其三、公交车站设置不尽合理或未设置港湾式停靠站

　　在城市道路中，公交车站是影响道路通行能力的主要因素之一，未设置港湾式停靠站，同时部分机非混行道路等等，导致公交车停站时与非机动车不断冲突。

　　其四、智能化交通设施水平较低

　　交通管理现代化是城市交通现代化的重要保障和基础，在这些路段中，智能交通设施设置水平较低，大部分路口没有纳入SCATS控制系统，道路交通管理与整体路网协调能力不高。

　　其五、道路景观较差

　　沿线部分地区农居房及厂房、仓库等建筑较多，局部店招、店牌、广告设置等不规范；架空线比较凌乱；绿化档次不高等。

　　■部门说法

　　高架急需分流

　　杭州主城区由于受西湖的影响，城市交通的主流呈“倒L”型走向，即西北部的莫干山路以西地区东西向交通为主流向，向东过了莫干山路后转向南北车流为主流向。因此，昨天市建委主任朱金坤分析提出：中河、上塘高架全天流量都呈饱和状态，急需平行道路进行分流。

　　另外，对主城区来说，南北向道路中，莫干山路、环城西路和建国路都已经达到合理建设规模，机动车都为双向6车道，延安路应结合地铁1号线建设一起改造，而贴沙河以西的东新路、绍兴路以及环城东路等城市主干道，主要机动车还只是双向四车道标准，总体上交通流量不是非常大，但是饱和度比较高。

　　因此，建委提出，一方面，提升东新路、绍兴路和环城东路的交通功能，分流中河上塘高架的车流，并通过路口渠化，缓和主要节点东西向交通的交通压力；另一方面改造贴沙河以东的新塘路，为秋石高架建设期间准备分流道路。

　　主干道通行能力急需提高

　　为了深入了解杭州市现状交通情况，杭州市综合交通研究中心曾组织人员对主城区关键道路截面进行了白天12小时交通流量调查。

　　通过对高峰小时单向机动车交通量的分析显示，贴沙河以西运河截面交通流量除中河高架单向交通接近每小时6000辆外，其余道路单向交通能力都不是很大，在1100~1300辆/小时左右，没有达到主干道的通行能力，这说明主干道等级不高，需要改善。

　　而贴沙河以东运河截面的南北向主干道——机场路、秋涛路和新塘路交通量都很大，更是急需加强道路设施改善。