■申屠文婕 王笑笑 王磊

　　

　　杭州快速公交一号线（B1线）的即将开通以及随之进行的公交线路大调整（见本报3月24日A6版），牵动了许多市民的神经。两天来，许多市民给本报打来热线，并在钱报网络版（http://qianbao.zjol.com.cn）、杭州公交网上提出意见，进行评论。

　　B1线可使用A卡

　　网友发言：B1线能不能使用公交优惠卡？我估计定价不会比328路（拟停的线路）便宜。这样的话，对我们这样刚工作的新人来说，坐车的成本太高了。

　　杭州公交：B1线可以使用所有的公交卡，其中也包括优惠卡（A卡）。B1线不实行分段收费，具体票价会考虑到普惠政策，目前正在报物价部门批准。

　　换乘费用基本持平

　　网友发言：我们在下沙上班，住在城西，本来坐197路就行了，现在要倒车，就要增加车费，如果可用月票，每个月要增加100元左右，如果不能用月票，就要200元。

　　杭州公交：对少部分乘客来说，停掉8条线，确实增加了换乘，乘车费用会有所增加。但对大多数乘客来说，费用基本上和原来持平。停掉的8条线中，好几条都不能使用A卡，而B1线可以使用A卡，所以虽然换乘了，但费用可以基本持平。

　　停8条线是为了节约

　　网友发言：为什么要停掉8条线？就因为重复高吗？

　　杭州公交：杭州交通的拥堵，是一种资源不节约型的恶性循环。城市公共交通网络应该具有3个层次：常规公交系统，轻轨、地铁系统，出租车系统。目前杭州的常规公交网络还是单一的、平面型的，重复性很高，没有形成相互衔接、配套。所以现在公交线越开越多，越开越长。

　　快速公交（英文简称BRT）介于常规公交与地铁之间，它的作用是构筑交通主干线，就是把所有具有共同出行目的并且客流量大的一段提取出来，投入大运量的公交车，在客流量少的末梢或接点投入普通公交车，形成支系统。快速公交车至少18米长，而一般公交车长8米或10米，车容量越大，就越节约道路资源。道路资源节约了，才能缓解交通拥堵。

　　B1线顶得了8条线

　　网友发言：下沙现有人口近30万人，停驶8条线，这么大的运力都压在B1线上，它能负荷得了吗？

　　杭州公交：关于运输能力这一点，大家完全不用担心。从数字上看起来是8:1，停8条线，开1条线，但我们做过前期调查和核算，B1线的公交车18米长，可载人190人，我们总共投入了48辆车，远远超过拟停开8条线路的总的运输能力。

　　网友发言：间隔几分钟发车？B1线车程需要多少时间？

　　杭州公交：目前拟定，高峰时3分钟一班，平峰时5分钟一班。只要专用道能落实，那么，B1线准点将不成问题。与B1线重复度最高的328路，跑完全程至少要1个小时，路堵的时候甚至会拖到1个半小时、2个小时。B1线肯定比328路快许多。

　　站点最终将增至25对

　　网友发言：B1线的站距平均1800米，站点不多,希望能在市区部分多增加站点，如在武林门再增设一个站。我还听说一个说法，B1线站距拉这么长，站点这么少，就是为了让它车速快起来。

　　杭州公交：B1线站距确实比较长，上海地铁的站距也只有1.3公里。站距长了，线路功能就会衰减，必然要损失一部分客流。公交公司也不愿意把站距拉得这么长。主要是因为现在是1期工程，只设了13对中途站，按照规划，今后共有25对站点。拉长站距对提高车速是有一定作用，但不是主要因素，关键是有否专用道。

　　先让“上车后”快起来

　　网友发言：转乘不仅麻烦，而且即使B1真的快一点，也抵消不了中途转车的时间浪费，因为要换乘的公交线路还是慢的。

　　杭州公交：这种情况确实会存在。但对大部分乘客来说，即使加上换乘的时间，总的时间数是减少的。要想使整个公交线网快起来，不是公交公司就能解决得了的，需要一个过程。目前我们先解决上车后的快速问题，至于换乘时间的长短，相信随着公交优先力度的加大、线网的完善、站务设施的完善，会逐步得到改善。

　　BRT运力与地铁相当

　　网友发言：杭州地铁项目都批下来了，为什么还要搞快速公交？这是不是画蛇添足？

　　杭州公交：按规划，杭州地铁一号将在2010年开通运营。在近10~15年内，杭州地铁不可能形成有效的网络，无法解决已经存在并且日趋严重的交通问题。而且即便地铁开通，80%的人不可能靠地铁解决出行问题。

　　此外，杭州地铁采用的车体宽度比国际标准小，运载能力与快速公交不相上下。如果快速公交的专用道能贯穿始终，流量甚至会超过地铁。