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第B0002版:汽车时代·价格
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2006年3月30日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
税改前夕:精打细算购车秘籍
  ■本报通讯员 孔繁竞 本报记者 杨吟

  

  本报讯 新消费税的实施已成定局,按照排量区分,各类乘用车型的消费税有的上涨有的则下调。排量在2.0升以下的,消费税或基本不变或下调;而排量大于2.0升的,消费税普遍上涨;4.0升排量以上车型更是上调20%消费税。

  消费税是国家向厂商征收的税费,如果厂商把税费嫁接到车价上,势必会在车市掀起轩然大波。小排量车型在下调消费税后,价格如果有所松动,也会进一步促进小排量车的普及;而大排量车型一旦把上涨的高额消费税直接转嫁给消费者,那么面对一夜之间就上涨数千至数万元的车价,消费者该如何应对?

  虽然说在小排量车身上,消费税的下调并不会带来多大金额的降价;虽然对于国产车来说,厂家可以在生产运输销售的各个环节中消化这额外增加的成本;虽然对于动辄上百万元价格的大排量豪华进口车来说,消费税上涨引起的价格波动对出手阔绰的买主来说可能不算什么;虽然记者采访了杭州各大主流品牌国产车4S店,店方均称没有接到任何厂方的新价格政策,但是为了精打细算的消费者,我们未雨绸缪,用同样精打细算的方式来分析消费税开征之下的购车秘籍。

  排量1.0升及以下

  代表车型:夏利,奥拓,QQ 0.8升,spark 0.8升等

  市场分析:消费税在这个阶层基本未变,因此对厂商的影响不大,对车价也不会形成冲击。另一方面,这些车型价格本身已经非常低廉,绝大多数处于3万~5万元级别,甚至有部分车仅售2万多元,消费税也非常低廉,影响不大。但是,吉利集团李书福却认为,政策对这一排量车的扶持力度还不够,这当然是为他的小排量军团鸣不平了。

  购车建议:这一类车价格本身已经很便宜,几百元的消费税数额不大,在新消费税实施前后都可以选择出手购买,奇瑞QQ刚在3月初进行了全面价格下调,值得考虑。

  排量1.0~1.5升

  代表车型:QQ 1.1升,派里奥1.3升、1.5升,富康1.4升,POLO 1.4升,飞度1.3升、1.5升等

  市场分析:消费税在这个阶层降低了2%,如果按照飞度1.3升手动8.68万元的价格来计算,新消费税很可能会让车价降低1736元;而6.68万元的富康1.4升典约版,可能也会有1336元的降价。这一阶层的购车者以城市小康家庭为主,他们在买车时,往往会为了几百元的优惠和销售员讨价还价,如果消费税真的反映在车价下调上,这一定会是个利好消息。

  购车建议:这一阶层的车价间距较大,从QQ的不足4万元,到飞度的10万元出头,但都是普通收入群体的购车选择,消费税也许真的会带来降价,但是部分热门车型销路很不错,厂家可能不会主动放弃利润,购车不一定要死守到消费税实施后,如果近期商家有优惠,不如早买早享受。

  排量1.5~2.0升

  代表车型:老三样,伊兰特,凯越,福美来,福克斯,颐达,骐达等

  市场分析:这是国内车市的中流砥柱车型区间,可以看到所有新三样,老三样,精三样,超新三样等全都集中在这里,并且长期占据杭城私家车销量排行榜的前列。这一阶层的消费税在改革方案中选择不变。似乎可以认为,与鼓励小排量,抑制大排量豪车的政策相比,国家认同这一区间的车型做为私家车消费的主流,因此不对税费进行修改,这也同时让这些车型成为了消费税的分水线。

  购车建议:在这个区间里,厂商的价格斗争远远胜于其他级别,对这一车型级别的消费税,以伊兰特1.6升手动10万元的车价来计算,如果乘以原来3%的消费税,那就是3000元,而有些时候厂商直接降价优惠的幅度和这个数目差不多,而车源紧俏时,加价的幅度也相差无几,所以买这一区间的车还是得盯紧经销商提供的价格政策。

  排量2.0~2.5升

  代表车型:马自达6,帕萨特领驭,雅阁,蒙迪欧等

  市场分析:分水线非常明显,排量上了2.0级别后,代表车型以中高端商务轿车为主。这个级别的消费税上涨了1%。以20万元上下的车价来计算,则是2000元左右的涨幅。这对于20万级别的车型来说,对于有能力购买这一级别的消费者来说,实在不能算什么。况且,这一级别的车型利润较高,厂家很容易在终端销售之前消化掉这些利润,甚至直接把这些额外成本下压给经销商,对于市场车价,影响不会太大。

  购车建议:买这个级别的车型,更多的是出于喜爱和商务用途,而不是看哪辆车便宜实用,总不见得会因为消费税上涨而放弃领驭,转向宝来吧。因此这一级别的市场竞争是车型魅力的竞争,看准的车型,就不用再改变,消费税对此级别车价影响不会很大,甚至有可能并不涨价。

  排量2.5~3.0升

  代表车型:以蒙迪欧V6,雅阁V6,锐志V6,等豪华商务车型为主

  市场分析:这个级别的消费税上调4%,同时,车价本身也高,以锐志2.5V自动档24.48万元的价格来计算,上涨的价格就是9700元,接近一万元。这就不是小动作了,这些车型中,有很多自上市至今降价的幅度也没有超过一万元。如果消费税不折不扣地体现在车价上,那么很多人可能会犹豫了,毕竟一万元不是前一个级别的2000元左右,还是有些“咬手”。国家对于遏制大排量豪车奢侈消费的决心从这里就开始变得严格。

  购车建议:不如选择同类车型中较小排量的车型,如雅阁可以买2.4升的,蒙迪欧可以买2.0升的,而韩系车大排量低价格的优势在这里就显得特别明显了。

  排量3.0升以上

  代表车型:宝马530,皇冠3.5升,大量3.5升左右的越野车,SUV等,另有部分排量在5.0升以上的进口车

  市场分析:在这个级别中,3.0L—4.0L车型消费税提高了7%,4.0L以上车型更提高了12%!在这个顶级豪华车聚集的区间内,车价本身就高,高额消费税雪上加霜的作用更明显。一辆50万元左右的高端国产车,按照上涨7%来算,就是3.5万元的差价;一辆100万元左右的豪华进口车,按照上涨12%计算,就是整整12万元。恐怕厂家也不能忽视这一巨大的成本了,而作为风险更大,资金压力更大的进口车经销商来说,这块成本是无论如何也要加进车价里的。

  购车建议:这一趋势目前虽然还没有在国产豪华车中集中体现出来,但在进口车经销商中却已经掀起了涨价大潮,大量消费者想赶在新消费税正式实施前买到现车,而部分没有囤积足够车源的进口车经销商则叫苦不迭,因为高档豪华进口车普遍涨价3~5万元甚至更高。想要买这些车,真的要赶紧了,因为无论国产豪华车还是进口豪华车,涨价几乎已经成为定局。

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