■本报通讯员 黄凰 王利军

　　本报记者 鲍亚飞

　　

　　本报讯 一个普通的出租车司机，有着非常严密的统计、数学计算方法，甚至和大企业、大集团一样视售后服务为取得利润的重要途径。在如今杭州的哥平均收入在2000～2500元/月的现状中，这位出租车司机平均每月收入都近4000元。他除了给我们有益的商业启发，也给了其他8000位出租车司机一个很难得的营运模本。

　　“趴活”算术

　　“你们要问什么？需要多少时间？”这是浙江中侨出租车公司董根有司机对记者说的第一句话。他说，在杭州“趴活”开出租车每小时要31.8元的成本，采访的时间太长就会影响他的收入。“赚钱养家，所以我不得不做这样的算术题。”

　　“31.8元？怎么来的？”记者听懂了趴活是指在街面上拉生意，却没有理解他是如何计算成本的。

　　“开白班的每天要上交公司230元份钱，跑200公里路要120元左右的油钱，总共350元。每天只能跑11个小时，你算算？”

　　记者问：“以每单生意11元钱计算，那你每小时至少要做3个生意才能保本？”

　　“那还是亏，如果每做一个生意超过19分钟的话我就亏了。”董师傅说，他曾做过统计，“趴活”的出租车平均下来每天只能做35次生意，上班11小时（660分钟），每次就不能超过19分钟。“超过了19分钟就会影响总量。”他说，如果一小时做3个生意的话，11个小时就只能做33个生意，一天的营业额就只有（33×11）363元，“剩余13元还不够自己吃饭，怎么养家，怎么再投入？”

　　而董先生的算术还远不止这些，他甚至计算过平均每个生意需要12分钟，一二次载客之间的空驶时间平均为5～7分钟。也就是说一个10元起步价内的客人要花掉他17～19分钟。“即使按17分钟算，光成本就要9.01元。不赚钱啊。”

　　正因为这样，董根有把节省时间作为“趴活”的重要法则，而利用南北高架成了他省时的最主要手段之一。“以杭州市体育馆去通信市场为例来算。”他说，如果从文晖路下高架算，大概需要20分钟，不到4.5公里打表13元；如果从德胜高架下后绕回上塘路，大概需要8分钟15元。”

　　“乘客不愿意？不可能，走高架我还一样收13元钱。”董根有计算着，表面看他是亏了2元钱，走高架后多了1公里多路耗油约0.5元，总共似乎亏了2.5元。“但我节省了8分钟时间，换成钱其实就是4.3元。”

　　“乘客便宜了2元钱，而我却多赚了4.3元，你说我乐不乐？”他很高兴地笑笑，怨路堵，怨油贵都不是办法，关键还是要看自己有没有细心做算术。

　　开出租的几何经济

　　和董根有谈得越多，记者对他的生意经更加感兴趣。不仅是他对出租车的成本核算和别人不同，在营运的过程中，他甚至会经常用数学中的几何方法来最便捷地求得答案。

　　“3月26日下午3点20分左右，西子国宾馆上来两个人，说要去汽车东站。”董师傅从2004年开始不再“趴”新侨饭店后，去了西子国宾馆。他盘算着一路要经过近20个红绿灯，至少要40分钟，加上回程时间和堵车，这趟生意至少需要1个小时，而打表计费也就30余元收入。

　　“一问，对方说要到汽车站乘车去上海，我就说换条路走。”董根有和对方说，还不如打的去火车城站乘16时22分杭州—上海的直快列车。“你去乘汽车，至少要1个半小时才能上车，到上海后又要转车去浦东，20点前还到不了家。”董师傅知道，火车也就花1小时40分钟到达，不用出站就可直接换地铁到浦东，18点半就能到家吃饭，而且汽车票要55元，火车只要27元。

　　结果20分钟不到他们就到了城站，打表是17元，并且马上接到了上海返杭列车上乘客的生意。“起点、东站、城站就是一个三角形，要看走哪一边更合算。走城站后，时间节省空车率低了，新乘客也马上接到。两项一加肯定比单跑东站好：两边之和大于第三边嘛。”

　　董根有在出租车上的“几何经济”法应用率可不狭窄。“起点终点间就一条直线，如果拐个弯走更加通畅的路，省下时间就能赚更多钱。”他说，省出的时间就是司机自己的。“每分钟的成本就是0.53元，平均一个‘三角’下来省5分钟的话，一天就能省175分钟，相当于多赚了83元。”他认为即使是刨去多耗的油钱，每绕一个三角还是能多赚1元钱。

　　温情服务吸引回头客

　　“很多人总认为出租车靠运气吃饭，大家也就‘一回客’。我却觉得售后服务往往能给司机带来高额服务附加值。这个附加值也就是经济管理者常说的二次经营。很多时候出租车生意是可控的。”

　　董根有举了个例子。今年3月下旬他送了两位乘客去火车站，因为她们走的时候还发生争吵，在晚上吃饭时，董根有给对方发了条劝解短信。“对方很感动，说出租车司机做到这份上不容易。”没几天后的3月27日，其中的一个严姓小姐给他发了条短信要求去桐庐，28日上午10时出发、下午5点30分到杭，包车费650元。“来回油费110元，过路费45元，你说我赚多少？一回客生意能比吗？”

　　“靠违章掉头抢生意，靠车缝里弯来拐去争时间都不行。其实开车也需要科学的方法和统计学，还需要艺术家一样的观察力。几年的出租车开下来，董根有养成了一个习惯：主动询问乘客去向、给外地游客派发名片互留电话、节假日短信问候。目前，这些相对固定的外地游客生意，已经占到了董师傅生意的30%。他对乘客的优良服务不仅使他局部实现了“经营可控”，而且还得到了社会的认可，不但成为杭州的十佳的士之星，也是该行业内为数不多的五星级司机之一。

　　据董根有所在的浙江中侨出租车公司刘经理介绍，董师傅每月的收入都超过3500元，年平均下来能达到近4000元/月。记者在杭州市交通局出租车管理处了解到的信息证实，杭州出租车司机的总体收入大概在2000～2500元/月间，月平均收入高于3000元的已经不多，能超出3500元/月更是凤毛麟角。

　　“开车要有好心态，堵车了也不要抱怨，正可借机会看看美丽的城市，有美丽的树，有美丽的人。去机场看着夏天的绿色或者冬天的白色，多美！不经意一瞄里程表，五六十元了，就更美了！每一样工作都有它美丽的地方，我们要懂得从工作中体会这种美丽。”