编者按 一汽大众旗下的多功能车不多，开迪是最具竞争力的一款。开迪caddy，这是一汽大众去年引进的第一款小MPV，虽然上市之初市场表现不佳，但今年起，一汽大众重整旗鼓重新发力，希望在小MPV这一细分市场有上乘的表现。

　　

　　■陈哲

　　

　　开迪出自大名鼎鼎的德国大众PQ35平台，上海大众途安、最新上市的速腾，国外当红的高尔夫A5、即将推出的斯柯达欧雅，都是这一平台的名将。如此说来，开迪可谓师出名门，是一款血统纯正的德系车。

　　开迪跟胞兄途安果然有点像，黑色梯形前格栅中央镶嵌着醒目的VW车标，平行四边形大灯，保险杠下的圆前雾灯，也许最大的的区别就是开迪的车顶曲线沿前挡的斜度有一个显著的加高处理，高顶之名由此而来。侧面再看，开迪的高头几乎完全平直。后排两侧使用宽幅移门，搬运东西方便许多，侧窗也是采用MPV式的拉移窗，但开迪的这两扇侧窗打开显得小了些。两个厚实的后视镜也是典型的MPV式，像两个大耳朵。整车线条平实方正，落落大方。

　　表里如一这个词也是形容开迪的，跟外观一样，黑灰色车厢内饰，朴素大气，实用简约，关键的一点——耐脏。两大两小四个大众家族式的蓝色背光仪表盘对称排列，中央是一个小巧的红色背光液晶屏，显示时间、里程、室外温度等行车信息。左手边有个定速巡航功能键，我们由于仅仅开了一个多小时不能深刻体会，如果是高速公路长途驾驶应该很爽。中控台简洁明了，按钮不多，但功能几乎全部涵盖，让你轻轻松松就能掌控得清清楚楚。

　　开迪的空间优势让人惊叹，车厢内高度有1.22米。首先，有很多的储物空间，比如，驾驶员头顶有一个宽大的储物格，可以放进去薄外套、夹克之类。四个车门内侧储物格加宽设计，可以放置更多东西，比较别致的是，驾驶座和副驾驶座座椅也各有一个扁平的储物格，放些维修小工具相当方便。而后排左右两侧车顶各有一个小挂钩，做什么用我们一车人争论许久不得结果，还是停车时从后厢翻出了一个置物网，才明白这两个原来是网钩，可以悬挂上置物网，然后方便携带各种各样大大小小的东西。

　　其次，是变化无穷的车内空间，后排座椅设计为3个独立座位，可以轻松地翻转折叠。据工作人员介绍，整个后排座椅完全折叠后，开迪整个后备厢容积最大可达2305L，最大装载量是750kg。如果是有载人需要的话，还可以加装第三排座椅，这样总共可以乘坐7人。

　　驾驶座坐姿较高，视野极宽，前方一切景物尽收眼底。怠速非常平稳，发动机声音低低的。一开始上路颇不适应，油门一定要踩得略重，如果像开一般的轿车一样轻点轻放，就容易导致熄火。虽然我们坐了三男二女总共五个人，一开始起步还是很快。手动五挡变速器的挡把长度和行程都挺短，但挡位依然清晰，换挡轻松有力。慢慢踩下油门，提速到40km/h、60km/h，发动机跟进都很及时。轻轻松松上了100 km/h，再往上提到120km/h以后，此阶段开迪的提速就比起步和低速时明显缓慢许多。这也从一个侧面论证了开迪的确不能定位在是一款高顶轿车而是高顶多功能车的道理。

　　车厢的隔音性能中规中矩，风噪和发动机噪音较小，但路噪有点明显。乘坐舒适性大家都觉得相比轿车只能说一般，但对比一些中小型面包车和货车又胜出一筹。路感很强，路面平滑还是颠簸，都可以清晰地感受到，可见悬挂并不偏软，运货还是不错的。由于车高，我们以60km/h的中速过弯，出现了幅度不大的侧倾。100 km/h的时速变线、并道，车身都很稳定。方向盘指向准确，制动一点就有，这也是大众车的传统优势。虽然是多功能车，但开迪还是保留了一定的大众家族的有口皆碑的操控性能，对于MPV车主来说，运物拉货的同时也能享受驾驶乐趣，无疑增色不少。