据台湾媒体报道，2005年台湾高雄港集装箱的吞吐量比前一年衰退了2.5％，这是高雄港几十年来首度出现负增长，而且高雄港目前还面临着厦门港、上海港的激烈竞争。为了挽救高雄港，岛内的很多专家学者呼吁开放两岸直航，就这一话题，央视《海峡两岸》请到两位岛内嘉宾：国民党智库委员高孔廉先生、新党籍民意代表吴成典先生来作分析。

　　■欲成亚太营运中心

　　主持人：高雄港，清朝的时候叫打狗港。从小渔村成长为一个大都会，高雄港经历了飞速发展的过程。把高雄港作为亚太营运中心来建设，当时为什么会提出这样一种设想？

　　吴先生：从地图上看，从高雄港出发，前往亚洲的主要港口东京、香港、新加坡或是到亚太，包括澳洲，算平均距离跟平均时间，高雄港是最短的。以这个思路来看，当时台湾要发展中正机场为亚太空运中心，其原因也是一样的。从中正机场出发到东京、香港、菲律宾、澳洲、新西兰等所有主要的城市，平均距离也都是最短，包括到大陆也是最短的。可是这个计划后来就是因为两岸不能直航受到很大影响。

　　■排名倒退面临挑战

　　主持人：高雄港从什么时候开始衰退的？

　　高先生：2000年的时候，高雄港还排名世界第三，一年之后，它被韩国釜山赶过去了，后来又被上海赶过去了，2005年，深圳也超过去了。因为大陆经济迅速发展，长三角、珠三角很多货物需要进出，上海、深圳营运量增加很多。不过，从2000年到2004年，高雄港的吞吐量并没有减少，只是没有别人增加快，所以排名在退后。到了2005年之后，数字下滑了。更麻烦的是，像厦门港把漳州港整合过来了，将来厦门有可能把高雄原有的一些货运量都揽过去，这是它面临的挑战。

　　■实现直航获益良多

　　主持人：如果两岸实现直航，能给高雄港带来多大利益？

　　高先生：1996年的时候，高雄与厦门之间曾经有过一个直航试点，不过那时有一个限制，就是不能通关入境，只能转运。就是说台湾的货物不能从高雄直接运到厦门，只能是那种转运的货，才能走。这次两岸经贸论坛，在农产品部分我们有一个建议，呼吁台湾方面开放农产品，经由高雄港直接运到大陆。既然船已经可以在这两个港口之间走了，为什么不把农产品放在上面运过来呢，农产品这个东西容易腐烂了，你让它去绕一圈，花时间多增加运费，又增加损耗，至少这个部分可以先做，做完了以后，别的再来开放直航。

　　■别把机会丢给外国人

　　主持人：具体表现在哪些方面？

　　吴先生：两岸开放直航，高雄港的货运量就会提升，比如台商在大陆的企业，它的原材物料就有机会从高雄港出来，半成品又可以从大陆各个港口运到高雄去，慢慢的高雄港的作业量就会提升上来。举个最简单的例子，像惠普电脑，它都是找代工的，以前都在台湾找代工，现在这些代工的厂商都搬到珠江三角洲一带，包括仁宝、广达都在那一带。笔记本电脑的主要市场是美国，产品要运到美国去。业者一直期待，开放直航的话，就不用像现在这样到韩国去绕了，现在平白把机会丢给人家，而且丢给外国人，这个很奇怪。

　　

　　主持人：直航对于挽救高雄港面临经济增长的困境，会有很大的帮助，由于两岸不能直航，航商考虑航行时间和运营成本，很多都取消，或是减少泊靠台湾的航班，高雄港目前正面临空前的压力，专家呼吁两岸早日直航，让台湾民众引以为傲的高雄港货源充足，充分发挥它的潜力，让它更加繁荣和发展。

　　■资料：

　　高雄港

　　高雄港位于台湾岛的高雄市，濒临南海，处在台湾海峡与巴士海峡航运要道上，是台湾最大的港口。由于水深港阔，高雄港是一个天然良港，是年吞吐量超亿吨的世界大港之一。2000年，高雄港集装箱吞吐量排名世界第三，每天有2000多艘船只来往港口之间。高雄港内有100多个营运码头，其中万吨级深水码头就有30多个。2004年，高雄港的年集装箱吞吐量达到971万个，在国际集装箱港口中排名第六。排在它前面的分别是：香港、新加坡、上海、深圳和釜山等五个港口。目前台湾当局重点就是要把高雄港发展为亚太营运、海运和转运中心。但是，随着近年来激烈竞争，高雄港受到严重冲击。2005年，高雄港集装箱吞吐量只达到947万个，比前一年减少24万个，衰退2.5%，首度出现了负增长。

　　央视《海峡两岸》供本报专稿