■本报记者 何昉堃

　　

　　本报讯 一直以来，无论是低端还是高端市场，我国公务车市场被国际知名品牌垄断，随着吉奥、众泰、吉利相继推出公务车型，浙江自主品牌汽车开始“试水”公务用车市场，浙江造车民企不仅打破了原有格局，还掀起一场以经济性、小排量为标志的公务车新消费热潮。

　　据透露，地处台州的浙江吉奥汽车有限公司即将推出中级SUV、排量2.4L的GX6，将涉足公务车市场计划列入年度发展战略，预计下月下旬上市的警备用车将以GX6为平台，通过电子智能系统的集成，使其具备现场勘察、交通事故鉴定及违章处理等功能。位于金华的浙江众泰汽车公司在警备用车市场则先走一步，其生产的20辆警车已经在杭州投入使用。这批由省公安厅采购的车辆是浙江省政府首次向自主品牌采购公务用车。

　　浙江民企造车的领军者吉利则将目光瞄准了行政级公务用车。吉利将以中级轿车彪王(FC-1)作为“试水”公务车市场的主力车型。商务部副部长魏建国去年底在吉利考察时，也对其进军公务用车市场充满了关注；在吉利生产基地所在的兰州市和湘潭市，政府高层也表示将推动吉利在当地的销量，这些都使吉利进入公务车市场信心更大。

　　公务车市场庞大的市场空间是浙江民营车企竞相角逐的原因。据了解，目前我国公务车需求占轿车市场30%左右，业内一直有“得公务车者得车市”的说法，虽然这种说法有点夸张，但对于汽车厂家来说，公务车市场这块诱人的“蛋糕”还是很值得放手一试。一旦成为公务车，品牌知名度就会得到提升，浙江造汽车的“低端”形象也将得到大大改观。

　　以前，中国公务车数十年来不变的风格就是稳重、大方和豪华，只要一提起政府公务车，人们自然就会想起奥迪、广本雅阁、帕萨特、蒙迪欧、桑塔纳、捷达等。浙江自主品牌汽车进军公务车市场，一方面说明经过多年的苦心经营，浙江自主品牌的优势已经凸显，以FC-1为例，FC-1是我国首台自主研发的1.8L中级轿车，既符合公务车采购的排量标准和动力要求，又较好地体现了公务车要求的乘坐空间宽敞、舒适性等；另一方面，自主品牌汽车能够进入公务车，也说明公务车象征身份权势的奢侈之风开始收敛，公务车实用、经济实惠的方向受到了广泛认同。

　　业内人士表示，尽管浙江民营造车势力中大多数进军的是包括警用车在内的低端公务用车，但其带来的影响已不亚于当初吉利以民企身份挤入门庭森严的造车阵营。