早餐连锁，几年前在杭州风行不到一年后就销声匿迹了，而现在，当个人资本进入早餐市场并进行连锁经营的时候，一个经济话题又开始被提问：早餐市场，到底能给投资者带来多少财富？

　　

　　■本报记者 鲍亚飞

　　

　　本报讯 到6月15日，“快5”早餐到杭州就3个月了，目前这个只做早餐的连锁店已经发展到了拥有9个早餐连锁配送点，600多个固定客户。和杭州其他做早餐生意的摊点不同，该早餐连锁只接受预定，而且所有早餐也一律配餐上门——统一价格、统一配送。

　　据该早餐连锁负责人秦磊介绍，他是哈尔滨人，从2003年7月开始就在杭州做早点，在做了诸多调查后，他想到了早点预定及送餐上门方式，消费定位为上班一族。“预定周期是一周，每周可修改预定单一次。”在秦先生的办公室里，记者看到了不少的预定单，从星期一到星期日，每天的早餐都排在上面。只要预交50%的款项就能得到一个星期的早餐服务。

　　“一个人一个早上大概能送30份早餐，现在共有客户600多个，送餐工请了11个。”秦先生介绍，光这项人工成本每天近400元。除去店面租金、服装、原材料成本，到目前为止连锁店还在微亏。但他对这样的送餐方式充满信心：配送早餐是一种抓住固定消费客户的有效方式，一旦形成了相对密集的客户群，人工费用就会大大下降，相对利润就会提高。“目前，我们选择的都是东新苑、左岸花园等新建小区，居住密度高，但早餐配套相对较差的地方。”秦磊作过一个计算，只要早餐预定人数达到800个/户，送餐频率高于15次/10分钟，就应该能赚钱。

　　1996年，永和大王已经在杭州拥有4家连锁店的时候，杭城早餐还基本上以马路摊点为主。余建栋曾在杭州拱辰桥151公交车总站附近做过近一年的早餐生意，他说当时早餐市场基本上处于各自为战的状态。车站、社区门口、主要商业街道成了当时早餐摊最集中的地方。因为投入成本小、人流量大，大部分的早餐摊每天都能有近百元的收入。“单干的也有，但以夫妻摊为多。”余先生说。

　　1997年，杭州实施“放心早点摊车”工程，在市区设置800余辆固定摊车，采取“统一定点、统一设施、统一服装、统一时间、统一亮证、统一洁净水源”的管理方式，使原来的无序状况有了改变，市民吃早餐难的局面得到缓解。

　　2000年前后，因为流动的早点摊车带来了卫生、环保、交通等方面诸多问题，利润率不高，许多从业人员也不能承受经营的辛劳，一些放心早点摊车相继消失在杭城街头。

　　早在“快5”之前，杭城出现了一些早餐经营的专业机构。2001年，采荷街道就开出了投资额达50万元的“采荷早餐广场”；2003年7月，南欧餐饮也建立了3000多平方米的早餐生产基地，或许是看到巨大的消费市场，新丰小吃、知味观这些大众化早点经营企业也开出了多家连锁，而永和、肯德基等也开始大力经营早餐。“之前已在北京、广州等地推出早餐系列，业绩不错，而杭州上班族对早餐有方便、快捷、卫生、价格合理的要求，浙江早餐市场大有潜力可挖。”杭州肯德基公司相关人员说。“依托公司良好的连锁经营方式，肯德基希望能与豆浆油条一争早餐高下。”

　　分析目前杭城的早餐市场，杭州老城区固定人口加上流动人口约500万多，如果以每人解决一顿早餐花2元计算，除去1／3的人不在外吃早餐，每天早餐的销售额也有700余万元。根据记者的抽样调查，有85％的人对目前早点现状及就餐方式还不满意。

　　“快5”早餐公司一份针对杭城早餐的调查显示，比例分别为52%、19%的人会因为时间、省事的而选择外出吃早餐；46%的人会在吃早餐时随意选择摊点；早餐花费在3～5元的人占到了64%；超过68%的人对街头小吃的卫生表示担忧。早餐消费需求还没有得到充分满足，市场开发的潜力巨大。目前“散兵游勇”为主的早餐经营，意味着随后进入的企业将赢得做大做强的难得机遇。

　　“早餐的净利润一般都要超过30%，但经营时间上有局限（一般都不会超过3小时）；单笔生意营业额较低。业内人士分析：“正因为这样，所以部分企业除了早餐外，还有中晚餐经营。”该人士认为，经营者一方面不会放弃竞争激烈程度低的早餐，另一方面中晚餐的经营又能降低资源浪费。

　　“跳出传统的经营观念，集中生产、统一配送、连锁经营，以早餐连锁配餐上门作为服务主线发展，可能会带动很多其他边际效应，是一种早餐经营的新尝试。”浙大经济学教授金雪军说。