■本报通讯员 张晶 本报记者 何昉堃

　　

　　本报讯 1998年建成通车的沪杭甬高速公路浙江段，有“浙江第一路”之誉，全长248公里，设计时速120公里。去年12月底，沪杭高速浙江段完成双向八车道的拓宽改造，而杭甬高速的拓宽工程眼下正在进行。

　　八车道运行以来，高速公路道路的通行能力大大提高，交通压力得以缓解，但由于驾驶员整体素质不高、道路安全设施滞后、车辆剧增等因素影响，沪杭甬高速公路上的车祸也居高不下。

　　乱变车道，车祸大敌

　　目前，沪杭甬高速公路已有杭州萧山红垦至绍兴沽渚全长43公里的双向八车道以及上海枫泾至杭州余杭大井全长95.6公里双向八车道建成通车（其中的海宁沈士至余杭大井为双向六车道，长16.5公里）。

　　单向四个车道，这在省内还属惟一。据高速交警统计，因未保持车距造成事故与违法变道造成事故分别占事故总数的41.5%和10.5%。交警分析表示，虽然直接由于不按规定变更车道引发事故所占比例不高，但同车道车距不足引发的事故主要还是由于不按规定变更车道导致同车道内车辆车距不足引起，因此，不按车道行驶已成为沪杭甬高速公路事故的头号大敌。

　　交警提醒，高速八车道行车，完全不同于原来的六车道。首先要各行其道，单向四车道从左到右依次分别为小型车道、大小客车道和两条大小型车道（大型客货车和小型客货车均可行驶车道），不再有超车道；其次不能超速行驶，八车道虽然道路条件好，但车流更复杂，大小车之间的速差会使危险系数增加。另外，变更车道要特别小心，行驶在二三车道的车辆变更车道时要特别注意与后方车辆保持安全距离。最后要注意出口提示，下高速早做准备，像从第一车道到出口需穿越三个主车道，车辆交织情况会大大增加，需提早依次变更。

　　主线出入口事故多发

　　据高速交警统计，在出入口2公里范围内，2005年至今年前3个月共发生死亡事故8起，死亡13人，事故总数和死亡人数分别占该高速公路死亡事故总起数的57%和死亡总数的65%。主线出入口成为死亡事故的高发地带，驾驶员朋友要格外小心。

　　交警分析，出入口车祸高发的主要原因有以下几个方面：一是主线出入口减速匝道与加速匝道间只有三个车道，出入口由四个车道变为三个车道，原在四车道行驶车辆要直行，与一、二、三车道要下高速公路的车辆车流交织，使道路变复杂；二是出口标志信息量大，驾驶员不容易及时识别造成在此区域停车看牌甚至倒车等现象增多；三是出口处在封道分流时由于收费等原因不能及时使车辆下主线，造成堵车而后方无法预警，极易酿成事故，特别在雾天等恶劣天气尤为严重。

　　无硬路肩路段当心抛锚车

　　高速公路的硬路肩通常用于车辆抛锚后临时停靠，而沪杭甬高速公路从双向四车道改为八车道后，硬路肩的设置与其他高速公路有了明显的不同。据了解，杭甬高速公路浙江段全程没有硬路肩，取而代之的是每隔500米处的一个比较短的港湾式停车带。而沪杭高速公路浙江段虽然设有硬路肩，但宽度较窄，仅为2.5米。

　　交警表示，硬路肩设置的“与众不同”也是驾驶员朋友要特别注意的，因为一旦车子在高速公路上抛锚，就无法进入停车带而只能停在主线车道内，容易导致追尾事故。另外进入港湾式停车带的车辆驶离停车带时不能在停车带内提速，只有到了正常车道上才能提速行驶，这对其他车道在正常行驶的车辆影响很大。

　　交警提醒，遇到车辆故障，应尽量将车靠边停靠，及时打开双跳灯，并在停车处后方150米放置三角警告标志牌，迅速报警。而在第四车道上正常行驶的车辆应时时提高警惕，注意抛锚车辆。

　　服务区少，避免疲劳驾驶

　　服务区少是沪杭甬高速公路的软肋之一，全长248公里的高速公路只有嘉兴、绍兴、姚江3个服务区。据交警部门统计，疲劳驾驶引发事故占总事故的2.2%，而服务区少是引发驾驶员疲劳驾驶的一个重要原因。

　　嘉兴服务区位于沪杭高速公路浙江段108公里处，是沪杭高速公路浙江段上惟一的一个服务区，尽管服务区内有150多个泊位，但仍然经常发生拥堵现象。而杭甬高速公路绍兴沽渚到宁波段，目前全线进行双向八车道拓宽工程。该路段的牟山到大隐42公里长路段为事故高发路段。事故主要由违章停车、夜间疲劳行车造成。而造成疲劳行车的一个重要原因是姚江服务区面积较小，几乎每天晚上都会挤得水泄不通。这样的情况要在2007年该服务区面积大规模扩增后才能得到改观。交警提醒，尽管服务区少，但车友最好还是能选择在服务区休息，以免疲劳行车。