2004年国内车市低迷，往事不堪回首，不管其中有多少诱因，价格战难辞其咎。如今，曾让人痛心疾首的价格战又卷土重来了。

　　我们又经历了一个“黑五月”。在素有“中国汽车市场风向标”之称得北京亚运村汽车交易市场，除开黄金周七天，这里当月平均每日汽车销售的成交量仅有120辆左右，与上两个月相比，不仅市场变冷了，甚至来看车的人也减少了一大半。

　　汽车降价曾是国内汽车业内的重头新闻，在昔日持币待购的岁月里，老百姓“捂着钱袋子，伸长了颈脖子，专候新车子”，消费者的放量购买直接激发了国内汽车市场的雄起。现阶段许多地方开始的车价大幅滑坡同样让很多人捂住了“口袋”，同时还导致了信任危机。

　　概括一下，这场价格信任危机导致的持币待购大体的内容是：人们希望汽车价格稳定的时候再买，但商家不降价，消费者又不买单；于是价格战越打越凄惨，消费者对车市的诚信度认可越来越低，最后消费者怪厂家出尔反尔，刚上市的新车，没过两个月就贬值；厂家怪消费者欲望无止境，车价降到那么低还不满足；双方互不信任，互相怪罪，于是降价继续进行，但消费者依然捂紧口袋。

　　如此僵局应该怪罪何人？个中缘由比较复杂，尤其以汽车企业与经销商关系难以处理为甚。总的说来，一般汽车企业都不愿意轻易降价促销，但经销商很难把控。为了完成任务，拿到返点，有的经销商不惜“顶风作案”。这种降价的过程不外乎是，先是经销商私自降，厂家不认可，随后厂家默许你降价，不干涉，接着厂家开始统一降价，然后经销商再降。这个恶性循环的过程预示着降价始终不会停止。

　　任何商品的降价本应该都是消费者心仪已久的事情，可连日来汽车产品的连番降价却开始让很多人不安起来，一方面不清楚降到何时才适合出手，另一方面也担心买到手的汽车质量还能不能得到强有力的保障。 苏利川