其实，对减速带反感的市民大多并不是反对设置减速带，而是认为很多减速带设置得不科学。针对一些减速带设置不规范的问题，今年2月，杭州市政协会员、杭州自动化技术研究院院长徐赤曾提交提案，建议有关部门对减速条的形状尺寸以及材料进行科学研究分析，合理使用。他建议制定相应的管理办法，对道路减速条的使用场合、范围、选型标准、审批办法等建立一个规则，避免随意设置。

　　在一些汽车论坛，车友们提出了自己的对策。

　　车友“说说看”认为，减速带的目的不过是叫车慢下来、跳一跳而已。那么，是否可以撤了减速带，在原来位置挖一条沟，其效果绝对与用减速带一样，这样可节约一大笔钱。

　　车友“阻挡”建议，可以不用拆减速带，在两个车轮的地方开口就可以了。而“太极候”则觉得可以把减速带改一下，改成减速钉，也可以起到减速的作用，但颠簸的程度大大降低，噪音也会减小。

　　记者了解到，在青岛、苏州、海口等城市，一种新型的三维彩色立体减速带正在逐渐替代凸起的减速障碍物。据海口市交巡警支队有关人士介绍，三维彩色立体减速带的好处是汽车经过时没有颠簸感，在路面上十分醒目，司机视线好。同时，红、白、黄三色相间的彩色减速带，给单色的路面增添了色彩，无形中提升了城市街道的美感。

　　而在北京，一种平行四边形虚线块正在为减少事故隐患而“走”上街头。记者了解到，这种视觉减速标线的设置是专家从交通工程学和交通心理学的角度分析，在车道边缘的白色虚线块给机动车驾驶员以车道变窄的视觉效果和强烈的视觉冲击，从而提醒司机减速慢行；另外，虚线块的设置强调了车道的轮廓边界，增加了恶劣天气条件下车道的识认性，也减少了冲撞事故。