风吹日晒无法阻挡伦敦“单车族”队伍逐渐壮大。法新社１２日报道说，出于安全、省钱和健身的目的，越来越多的人选择自行车作为代步工具。

　　逐年壮大

　　如今，伦敦天气逐渐转为晴朗和炎热，骑自行车出行的人也日益增多，其中不少人头戴帽子甚至头盔，完全一幅职业自行车手的“行头”，用法新社报道的话说，这种情景在伦敦“到处可见”。

　　根据伦敦交通管理局最近公布的统计，在过去４年中，伦敦每天骑自行车出行数量增加５０％，从２００１年的３０万次升至２００５年的４５万次。

　　在伦敦市中心主要街道上，这一增长率更高，每周骑自行车出行数量去年达到１１．９万次，而２００１年这一数字仅为５．９万次。

　　促使伦敦人把自行车作为代步工具的原因多种多样。起初是出于安全考虑，２００５年７月７日伦敦地铁站发生自杀式袭击爆炸，随后公共汽车也成为袭击目标，严重打击了伦敦人对公共交通工具安全的信心。因此，就在袭击发生接下来数周内，“单车族”一下子增加２０％。

　　伦敦交通管理局认为，时过境迁，这一安全忧患如今已经慢慢消退。而省钱和健身因素如今成为“单车族”的考虑重点。

　　在伦敦这一高消费城市，乘坐公共交通工具花费相对昂贵，要是开车每天开支也要８英镑，自行车的“价廉”优势不言而喻。

　　而一旦遭遇交通阻塞，自行车还能体现“物美”的特点。“如果你的路程不到１５公里，最快捷的方法就是骑自行车。”一个名为安格斯的伦敦人告诉法新社记者。

　　政府支持

　　尽管如此，伦敦形成相当规模的“单车族”尚需时日。目前，以自行车方式出行的次数占伦敦人出行次数总数的２％，而阿姆斯特丹为２８％、哥本哈根为２０％、慕尼黑为１２％，柏林也达到５％。

　　另一方面，伦敦每天地铁乘坐次数达到２６０万次，汽车乘坐次数为５００万次。由此可见，这两种传统公交工具依然在伦敦人出行方式中占据相对主导地位。

　　面对世界上年头最久的地铁系统和经常人满为患的公共汽车，伦敦市正在大力发展“单车族”，为其出行创造便利条件。

　　如今，伦敦已经拥有５００公里长的自行车专用道，而伦敦市政府交通建设的目标是，在２００９年或２０１０年以前，把这一数字增至９００公里以上。

　　伦敦市政府对发展自行车这一交通方式投资也逐年上升，已经从２０００年的５５０万英镑增至２００５年的２０００万英镑，今年预计还要投入２４００万英镑。

　　伦敦交通管理局说，伦敦市长肯·利文斯通计划在２０２０年前把“单车族”人数增加２００％。

　　不过，对于那些与汽车分享道路的“单车族”来说，安全隐患依然存在。

　　据伦敦交通管理局统计，在去年前９个月中，伦敦共有大约２６８名“单车族”在交通事故中死亡或重伤。但这一数字已经比２０００年减少４０％。

　　王薇 （新华社供本报特稿）