■本报通讯员 龚萱 本报记者 王磊

　　

　　杭州公交近来新花样挺多，从18米长的红色快速公交车，到街头播报节目的智能站牌，公交站台也是越造越精美。但是，杭州公用事业监管中心昨天公布的一份数据，却直指公交首末站的设施建设——“落后了，跟不上线路发展的需求”。    

　　首末站“露宿街头”

　　秩序乱了 安全隐患来了

　　不少首末站“露宿街头”，在66个公交首末站中，有28个属于这样的“路边站”。像原先设在文二西路南侧的府新花园北首末站，随着文二西路延伸段的开通，这个站点就成“路边站”了。

　　部分首末站面积偏小，给停车和回车造成了不便。根据国家标准，公交首末站的用地面积为每辆营运车90平方米。由于土地紧张，大部分公交首末站面积没有达标。如三墩公交首末站，场地不大，却要容纳9条线路的公交车停靠，站内停车秩序十分混乱。而刚建成的黄龙公交首末站，快速公交一号线的车辆不能全部进站，只能在西溪路上排队停靠。

　　还有，按规定，全线单程运行时间超过30分钟，公交末站就要增加生活设施建筑。而事实上，66路、81路、817路等线路的首末站都没有这些建筑，司机们一趟趟地跑车子，没有地方喝水，没有地方上厕所，也没有地方稍事休息。

　　沈林宝说，首末站成“路边站”，车辆进不了站，这些都会影响道路交通，阻碍其他车辆和人员的顺利通行，甚至会产生交通安全隐患。目前公交首末站设施的建设速度已落后于公交线路的发展，建议有关部门应重视首末站的规划和建设，特别是旧首末站的改造。

　　出入口没有标志牌

　　乘客与车辆“抢道”

　　按规定，公交首末站必须在入口和出口处设置明显标志，并严格加以分隔。但巡查到的所有首末站，虽然都有出入口行车道，却没有立上一块牌子，告诉市民哪个是进口、哪个是出口。于是，在首末站点，许多市民无意中在与公交车“抢道”，在车来车往中穿梭、疾走、躲闪。

　　杭州公用事业监管中心对此提出质疑：出入口标志是对行人和乘客的一种安全警示，工厂都能在大门前竖一块“注意车辆进出”的警示牌，为什么频繁进出车辆的公交首末站却不设出入口标志牌？

　　此外，巡查中发现一些首末站的管理非常不到位。812路翠苑新村站、510路灵山洞站、343路瓶窑站的首末站站牌缺失，而且812路翠苑新村站站牌缺失时间至少已有一个半月。还有39个首末站没有灯光照明，有的借用路灯，有的干脆连路灯都没有，市民夜晚出行很不方便。