■本报记者 罗凰凤

　　

　　本报讯 继三峡工程三期上游碾压混凝土围堰日前成功爆破拆除后，三峡大坝开始如期进行全线挡水。三峡蓄水完成后，万吨级船队就可从重庆出发直达上海。脑海中浮现出百舸争流的景象，温州商人朱建生不由欣慰地一笑。因为，早在去年他就瞄准了三峡大坝的商机，包括朱建生在内的4个温州人建了一个万吨级造船基地，他们的目标是建设长江上游一流的造船基地。

　　“前几天刚从重庆回温州，明后天又要走了。”昨天拨通朱建生的电话，他告诉记者：“那边的造船设备将进入最后检测期，还有武汉的一个船舶定单也要这两天过去敲定。”

　　事实上，朱建生已经习惯了这种忙碌。半年多来，喜欢吃地道海鲜的他，如今口味逐渐被重庆的麻辣味所改变。

　　朱建生今年53岁，温州乐清人。受当地造船气氛的耳濡目染，他在船舶制造行业打拼了20多年。2004年底，随几个朋友来到三峡库区，奔腾的江水在嗅觉灵敏的温州人眼里随即浮现出一个潜在商机。“如果紧跟着三峡工程，在这里发展船舶业肯定是个好机会。”当机立断，去年年初，朱建生和温州其他三位造船老板拧成一股力，决定“转战”重庆，在重庆忠县东溪镇兴建了重庆神溪船业公司。

　　计划总投资1.3亿元，目前已投资7000万元，这个“温籍”神溪公司主要生产万吨级船舶，成为首匹闯入当地造船业的温州“黑马”。

　　从东部沿海滩涂到内陆长江三峡边，这个造船基地的大挪移，一度让温州一些造船同行感到不解，但朱建生他们并未“水土不服”。相反，随着三峡水位的缓缓升高，朱建生心中的喜悦也一点点溢了上来。

　　“在三峡库区造船是新商机，成本至少比沿海地区低30%。”朱建生心里有一本明细账。他说，三峡正常蓄水后，川江河段水深增加40%，航道宽度增加2倍，江水流速降低50%，这给大型船舶的通行创造了很好的条件，长江上游船舶运行周期缩短一半，运输能力提高5倍，成本降低35%~37%。另外，大型船舶建造主要集中在长江中下游以及沿海地区，而三峡库区最近推出的产业政策优惠非常多，拉大了重庆与沿海的造船成本差。

　　另一个背景则是，2003年7月，交通部启动川江及三峡库区船型标准化工程，当地大部分船舶将逐步退出库区航运市场，三峡库区正迎来船舶改型换代高峰。

　　接踵而至的定单隐隐佐证了朱建生的判断。据他介绍，神溪船业成立不到3个月，就与上海中外运长江运输有限公司签订了8艘集装箱船的订单，总产值逾亿元；武汉的另一批造船订单还在最后洽谈中，计划开造液化气船。

　　估计这个月底，神溪船业就可以开工了，年生产能力6万吨级。但对于朱建生来说，一切还刚刚起步。“今年将再投入7500万元，努力打造长江上游一流的造船基地。”朱建生充满信心地说。

　　“温州是个造船大市，如果能借助三峡库区的优惠政策和需求，发展空间肯定会更加开阔。”采访中，温州船舶工业协会一位负责人说，目前已有另一些温州企业也表示有入渝的意向。

　　事实上，随着长江航道的整治，温州民企抢食长江沿岸造船商机早已风生水起。去年7月，年制造能力10万吨级、总投资9.6亿元的九江船业制造有限公司落户江西九江，这一手笔同样来自4家温州民企——精益电器集团、宝光电气集团、胜武实业集团公司和浙江东海煤机有限公司。