■本报记者 方政

　　

　　本报讯 本版上周三《买车为方便 停车难上难》的报道引起读者共鸣。这几天，不断有读者以电话、电子邮件、论坛跟帖等方式参与讨论。

　　车位资源浪费是大家提得最多的。“杭州车位的有效利用太差了！”在本报网络版讨论区，jack_5959以这样的标题来直接表达他的观点。“在杭州一些写字楼和社区的停车位，每天真正停放车辆的不到60%，40%的停车位上大部分时间放的是一个个‘某某某专用车位’的牌子，无论白天还是晚上都是这样！”jack_5959说，有常识的人都知道，一辆车子不可能24小时停着，更不可能每月30天都停在一个地方，所以，在车位有限的情况下，包车位是对社会公共资源的最大浪费。

　　网友GHAOLONG也提到，现在很多地面的车位爆满，而地下的位置空余很多，就是因为很多没有车的人（不排除其中有一些是炒房者的可能）购买车位后空着，造成资源浪费。此外GHAOLONG还提到车主的观念问题，“很多单位或小区停车很紧张，但稍微远一点的地方却有很多车位还空着。”GHAOLONG说，其实在香港和国外的好多地方，车主停车后上班或者回家还要走上一段路的。但现在我们很多车主总想把车停在自家门口，最好下车就进办公室或家门。这个观念有待转变。

　　看了报道，杭州天城路现代大厦已经开始以实际行动解决停车难。该大厦陈先生来电向记者打听立体车库的事，希望能到已经建设停车位的写字楼去学习取经。陈先生说，现代大厦是写字楼，租户很多，目前二十几个车位面对五十多辆汽车已经难以招架，他们也打算建立体车库。

　　在参与讨论的人当中，读者王先生的观点让人耳目一新。他说，现在国外一些城市不是被动地以建停车场来适应汽车数量的增长，而是相反地以减少停车位来限制汽车的使用。“其实不是一出门就非开车不可的。”王先生说，他现在都骑电动自行车上下班，“比开汽车还快。”为了证明所言不虚，王先生给记者举了两个例子：他和同事一起出去办事，一次是从位于文三路的九莲新村去石桥，他骑车是42分钟，开车的同事比他慢到3分钟；另一次从北大桥到石祥路的家私市场，结果他比同事整整提前6分钟。“因为停车有困难，以后选择开车出行的人就会减少。”王先生说，从另一个角度看，减少停车位可以引导人们适度用车观念的形成。