■本报记者 杨吟

　　

　　本报讯 在毫无征兆的情况下，北京现代的经销商被告知一天内必须全部撤出汽车城。作为汽车城里经销商最多的一个品牌，北京现代此举让许多小经销商心情紧张：是不是汽车品牌管理办法又有新风向了？

　　市场表现：伊兰特价格迅速回涨

　　星期一傍晚，记者在杭州汽车城里已经看不到伊兰特的踪迹。而刚刚在一天前，伊兰特是这里关注度最高的车型之一，因为特别俏销，大大小小有10多家经销商在做北京现代的品牌。但现在，曾经人气最旺的展位忽然变得空空荡荡。“绝大多数的二级经销商都是今天上午刚刚得到消息，被要求马上将停放在展厅里的北京现代的车型全部撤出。”面对记者的采访，汽车城市场部的工作人员表示，此前自己也并不知情，“现在大家都在议论这件事，但没有一个确切说法。”

　　茫然是许多经销商共同的表情。“虽然现在是淡季，但伊兰特由于特别受杭州市民欢迎，一个月还能卖出十几辆，现在说不卖了，我们不知道该怎么办……”一位不愿透露姓名的经销商告诉记者。

　　而市场的反应则更为迅速。上周，伊兰特的价格最低曾卖到9.7万元，昨天再到几家4S店去询问，价格已回涨到10万元以上，而且几乎没有多少讨价还价的余地。

　　官方解释：只为规范市场

　　这究竟是北京现代在杭州的区域行为还是全国的统一行动？究竟是出于何种原因？记者辗转找到了北京现代浙江区域负责人。该负责人解释说，北京现代此次全面撤出汽车城，完全是为了进一步规范有形汽车市场二级网络的服务能力及服务质量，以期达到提升品牌形象和提升顾客满意度的最终目的。在这次行动中，厂家将对近期比较混乱的二级网点经销商进行培训并做筛选，可能会收回个别二级经销商的代理权。

　　知情人士告诉记者，这次行动仅限于杭州市区。由于价格恶性竞争，一级经销商已不堪重负，只得请求厂方出面调停。伊兰特在杭州的市场价在全国范围内都属于比较低的，为此，有关方面曾几次出面组织价格联盟，规范市场售价，但由于二级经销商卖车心切，不久价格联盟就名存实亡，无奈之下，厂家决定对规范市场下一剂猛药。

　　业内人士：大卖场销售不受影响

　　但这并不意味着北京现代要撤出汽车城销售，相反，厂家深刻认识到了大卖场这种销售模式的作用：“我们完全不排斥大卖场，这两年北京现代骄人的销售业绩中有相当比例是通过大卖场来完成的，卖场也是经销商的重要组成部分。撤出汽车城只是暂时性的，可能不超过半个月时间，我们还会回到汽车城。”北京现代浙江区域负责人说。据了解，北京现代此次的行动将持续一段时间。

　　但业内人士仍对北京现代此举的效果表示怀疑：“价格会稳定一段时间。但用不了多久，市场还会回到老样子。”业内人士指出，杭州汽车城平均每月伊兰特的销量在120多辆，旺季时甚至能达到200多辆，这么大的数字是任何一个品牌都无法忽视的，从一定程度上说，甚至4S店还需要依赖二级经销商来扩大自己的销售网络，因此不可能切断二级经销商的车源，用不了几天，伊兰特就能回到市场，只不过从地上转为地下而已。

　　此次事件让我们看到了汽车品牌管理办法赋予汽车生产厂家对市场对经销商强大的约束力，但厂家如何借助这种约束力来规范市场而不是垄断市场，这是一个值得深刻思考的课题。