■本报通讯员 王利军 本报记者 鲍亚飞

　　

　　本报讯 从2004年8月开始，杭州白班出租车司机出现紧缺。“不少人一天也赚不了几十元钱，部分白天班的哥只得另谋出路。”这样的情况一直延续到今年。

　　今年6月份开始，随着油价联动、交接班同向允许载客等一系列措施的推出，杭州白班出租司机两年来首次出现供求平衡，白班缺人的“警报”得到解除。“关键是要让杭城的出租车行业持续健康发展，而其中的一个重要前提就是让司机能有较稳定的回报。”杭州市运管局有关负责人说，到目前，杭州白夜班司机数量已经调整到相对合理的状态。

　　白班司机两年紧缺

　　2003年9月，2000余辆更新后的帕萨特、索纳塔出租车开始上路营运，和以往的普桑不同，排量较大的出租车耗油量明显较高，出租车一天所需支付的油费平均要高出二三十元，如果是夏冬两季，燃油费用会更高。

　　而2004年油价开始上涨。记者备份的资料显示，当年2月9日，杭州90号、93号汽油的价格分别为3元/升、3.19元/升。在2004年3月～8月间，全国成品油价格连续上调了3次，而和杭城高档出租车密切相关的97号汽油涨幅最高。截至当年8月，97号汽油的价格已经达到4.1元/升左右——出租车的耗油量增大，汽油价格高企，对此更为敏感的白班司机开始出现紧缺。

　　从淳安来到杭州开出租车的洪小军，2005年8月和公司办完交接手续领取部分押金后，去了杭州农都农贸市场做起了蔬菜生意。他正式退出出租车行业的时候，正是白班司机最为缺乏的时候。“油价太高了，承担不了，一天赚不了30元。”洪先生说，当时的93号、97号汽油价格分别达到了4.21元/升和4.44元/升。他算过一笔账，提价后他要交的份钱是260元/天，平均跑320公里油耗费用约160元，每个司机每天最少支出420元。而按照杭州目前的交通状况，司机每天的营业额一般都在450～500元，以中等收入475元计算，司机的毛收入为55元。“如果再加上5元空调油耗，除去15元/天的吃饭喝水钱，日收入还不到35元。”这个时候他每小时的工作回报约为3元钱。

　　2005年3月、5月、6月，油价又连续三次调整，和洪小军一样的人开始逐渐增多，杭州市出租车同业工会一位人士向记者介绍，频繁的油价调整成了当年出租车业出现白班司机紧张的一个重要因素，在当年六七两个月的高峰时期约有15%左右的司机转行。

　　两个利好促使回流

　　2005年6月开始，杭城白班司机缺乏情况引起出租车公司以及公司的管理方——杭州市交通管理局的高度重视。各方想方设法，以期在短时间内解除出租车行业内的缺人“警报”。

　　杭州城东一出租车公司2005年5月时白班司机最高缺位率将近30%。“好几辆车都只能停着，我们试着做了多次尝试，效果都不理想。”公司一负责人说，当年7月上旬，公司曾动员在职司机的家人亲属到公司开车，并承诺予以一定的高温补贴、生活补贴等福利，陆续有人开始重新归队。

　　包括杭州大众出租车公司在内的一些大企业也对白班司机进行了针对性政策调整：包括提高司机福利、适当减低租金。杭州市交通局也出台新措施：2005年6月份以前，每辆出租车每月要交纳包括养路费、公路建设资金、运管费等共计800元。“先是永久免交了公路建设资金和运管费计300元；从当年8月5日开始，500元的养路费，我们也开始减半收取。”

　　但杭城出租车白班司机紧缺的情况并没有从根本上得到改变，一直持续到了今年6月实施的油价联动。

　　“一个人加收了1元油贴，一天至少可多收入35元，一个月就是1050元。”浙AT3218的司机说，现在他每天的收入大概都有100元左右，如果能拉个长途，一个月都会觉得轻松很多。

　　而最近推出的允许司机交接班同向载客的规定更是给白班司机以“额外收入”：今年6月16日开始，杭城7200辆出租车交接班时（17时～19时除外）可同向载客。“这当然是个好消息，”浙AT2135司机说，起码每天多赚11元，一个月下来就是330元。“份钱还是260元/天，月收入却较以前多了大概1500元。”

　　记者昨天采访了杭州四季青、外事、大众等出租车公司，得到的消息证实，和一个月前相比，白班出租车司机的紧缺情况正得到根本性的改变，“司机不爱开白班的情况已经改变。”