由于现状汽车东站位于城市交通要道，且周围无发展空间，规划外迁。结合杭州火车东站建设，在火车东站就近安排长途汽车站，有利于公铁联运，方便乘客换乘。但由于火车东站距离在建的九堡公路客运中心仅6公里，是合二为一，还是按服务对象不同，分设两个站，方案还在研究中。

　　有关部门比较倾向保留九堡公路客运中心，结合火车东站扩建，配套建设汽车东站的分站方案。主要考虑到其有利于公铁联运，便于旅游换乘。

　　如果按照这个方案，二个站定位不同的服务对象，分工比较明确。九堡公路客运中心占地20万平方米，总建筑面积近7万平方米，设计发车位40个，是一个日发送旅游4.8万人次的一级客运站，主要服务对象是高速客运班车。而火车东站配套建设汽车站主要是为杭州大都市圈、省内中短途客运及旅游班车、高铁和磁悬浮换乘服务。

　　但其方案的不足在于，与九堡客运中心较近，布点不够合理，存在重复建设问题。

　　至于合建方案，是将九堡公路客运中心和现状汽车东站功能全部集中到火车东站，调整九堡公路客运中心功能。该方案的优点是能够发挥公铁联运功能，四通八达；缺点是解决不了近期汽车东站急于搬迁的问题，同时，需要较大用地。

　　另一个合建方案，是将现状汽车东站迁至九堡公路客运中心，合二为一，火车东站不再建设长途汽车站。优点在于，长途汽车站集中，便于管理，同时，近期汽车东站便能够搬迁；但其缺点也很突出，与铁路换乘功能不强。