本报记者从杭州市交警支队了解到，天目山路武林门段每天车流量为23万辆，而B1线快速公交的车次约260趟，两者之比为884.6∶1，按照这个比例，从双向六个车道计算，即平均在同一时段内，当两个专用道仅通过1辆快速公交时，另外四个车道却要通过884.6辆车！

　　“24小时专用，是对社会资源的极大浪费。”一些受访者认为，快速公交B1线的首班车和末班车分别是早上5：30和晚上10：00，算上B1线全程1个小时的运行时间，一天的24小时中，有整整6个半小时整条专用道是没有任何车辆通行的！（见《钱江晚报》6月28日B1版）

　　“公交优先”现在不会有人公开反对了，但怎样实现“公交优先”，并兼顾非公交的权益，肯定是一个难题。快速公交在市民的议论声中来来回回。一个人的看法也许都有其局限性，但将众人的看法综合起来看，对决策者可能不无参考价值。

　　公交一族的福音

　　我是大巴：我每天都乘B1上下班，比以前公交效率快不知多少。老的公交每次靠站都是一大群人在前门上，一个个买票进来。然而B1停靠站最多时间不会超过5~6秒，这个就是B1快的原因之一。

　　都说B1很空。可我在乘B1时老是没座位。还有些学生说贵,我算算来去就4元,一个月最多100元吧。A卡起充值是50元，不就多了50吗？还有它贵有贵的价值。夏天到了，有的普通公交那个空调开着像没开似的，乘客照样大汗淋漓。你去乘一下B1，那个舒适度，一个字，爽！我们公交一族以前上班赶车都人挤人，就差脸贴车窗上了。希望快速公交越办越好。

　　提高快速公交性价比

　　沙地月亮：普通公交道和快速公交道分开是道路资源的浪费。

　　开车人：我每天开车去下沙上班。我计算过，快速公交开通后，我上班路上要多花5至10分种，多花的时间不是平均速度放慢，而是堵车时间增加了。

　　武林人：如果坐普通公交车到下沙，即使是中途要换一趟车，一个半小时也够了。快速公交就比普通公交车提速了20分钟，前提是划出一个专用公交车道只让快速公交车运行，就连普通的公交车都不能走。另外的车只能挤在两个车道里。如果是有一个专门的车道，普通公交车也可以很快到下沙了。

　　林先生：同等的价钱，一辆快速公交车可以买好几辆条件不错的公交车了。公交车主要是安全、实用、舒适，太过豪华没有必要。

　　下沙学子：快速公交开通后，原本开往下沙的好几路公交车被取消，以前一些公交车在下沙高校的教学区、生活区都有站点；而现在快速公交站点少，离学校又远，师生出行很不方便。

　　湖边的树：本来家在教工路，公司在天目山路，总共5站，以前15分钟就够了，现在不仅晚高峰越拖越晚，而且一上普通公交车就像上了长途车，从等车到下车要快一个小时了。

　　出路在于完善

　　鲁老师：我在下沙一所高校工作。下沙的高校和企事业单位都有自己的通勤车。据我观察，每天来往于市区和下沙的职工，坐通勤车的要占一半以上，开私家车的大概占四分之一到三分之一，其余是坐公交车的。这样，坐通勤车的肯定要比坐快速公交的人多。

　　也就是说，单位通勤车承担了公交车的职能，也应享受“公交优先”的待遇，但通勤车和其他车辆一样，被排除在快速公交专用道以外，这显然不合理。如果单位通勤车在上下班时间能利用快速公交道，堵车状况能得到明显改善。

　　建议普通公交车和单位通勤车都能利用快速公交道；同时，将现有的港湾式公交停靠站改造一下，以便让快速公交车进内道靠站，这样可以保证快速公交道的畅通。

　　远方朋友：快速公交车道应该是超车道，其他车不能长时间占用，但可以借道，因为空着实在太可惜了。