■本报记者 林燕

　　

　　本报讯 明明只是一个常规保养，换换机油、机滤就可以了，但维修店的服务人员却“热心”地告诉你，车辆不少零部件已磨损厉害，需要更换，否则可能引发事故……面对一连串新“毛病”，不明就里的你只好掏出大笔的维修费。

　　“过度维修”，这个看似是为车主负责，实则是隐性增加车主费用的做法，已让不少车友深受其害。

　　过度维修现象为数不少

　　姚先生有一辆某日系品牌车，前几天，他的车刚好到了8万公里保养。为图省力，姚先生把车辆交给了4S店。没想到接下来的几天里，每次都是按时在4S店做保养的姚先生，竟接二连三地接到4S店维修工打来的电话。先是告知他“减震球笼磨损严重需要更换”，再是提醒他“刹车系统的某个部件也已过度磨损，需要更换。”第三天，又打电话告知他，又新发现了几个部件不能再用了，否则有安全隐患。

　　对方隔三岔五地发现新毛病，让姚先生心里直犯嘀咕。但面对维修工的安全告诫，一番激烈的思想斗争后，姚先生还是对所有的维修、换件要求点了头。结果，结账时打出的价格让他吃了一惊，超过3000元。可保养维修后，姚先生的车反而出现了异响，后来还是再去维修了事。

　　无独有偶，车主黄先生也遭遇了类似经历。只不过，黄先生是个有心人，他把换下的几个零配件都要了回来，找到一位做维修的朋友一咨询，被换下的零配件竟然大部分都还没必要更换。

　　过度维修，症结在何处

　　双方信息严重不对称，是造成眼下“过度维修”的一大症结。车主黄先生表示，自己对车辆维修知识较缺乏，至于什么配件需要换，是换总成还是换零件更是摸不着头脑。由于汽车事关人身安全，在面对自己并不清楚的维修时，车主往往被动地听从专业人士的介绍，使得存心宰客的过度维修屡屡得逞。据了解，其“猫腻”主要是：能修的不修，能用的配件要车主提前换，明明局部能维修的偏偏要求车主换总成等。

　　“部分维修技术人员水平不高和怕担责任，也是造成眼下过度维修的原因。”一位业内人士表示，汽车的电子总成、部件都有一个使用期，由于车辆使用工况的不同，导致车辆的零部件磨损程度也就不一。因此，有的公里数不多，但已出现较重的磨损。对维修店来说，如果不换，万一出事，就面临着承担责任。为了避免这样的责任纠纷，明明可维修的，维修店也不维修，宁可进行更换。这样既赚钱又没有责任。

　　过度维修的产生还与维修师技术水平不高有关，用简单的换零件来代替维修，导致车主须付出昂贵的维修费用。

　　过度维修，还需诚信来根治

　　“以前，车辆都是公家的，过度维修根本不是什么问题，以至如今积重难返。”业内人士表示，现在，规范的维修企业正在不断增加，但不规范的维修企业仍然不少。

　　有关人士还表示，过度维修表面上看来是服务热情周到，事实上，掩藏着不小的欺骗性，走进汽车维修店，尽管多数企业都不缺乏十分明细的服务管理与操作流程，但这些细则更多地体现在正宗配件、24小时救援、配件与工时的收费标准等形式上，对于过度维修这类隐性增加车主费用的不良行为则毫无约束。而对消费者来说，要想在上万个零部件组成的轿车中熟悉其各个性能，并区别出正当维修与过度维修，也是难于上青天。

　　杭州市机动车服务管理局总工程师柴建山表示，对于过度维修，行业主管部门一直在寻找规范的办法。但需要承认的是，规范过度维修面临“取证”这一难题。因为大部分的过度维修投诉都发生在维修后，车辆原来的故障和状况也就很难取得证据。

　　要根治过度维修这一顽症，业内人士指出，首先是在业界建立诚信经营的良好机制，其次提高从业人员的职业素养，并尽量做到规范操作。同时，维修企业也应完善自身监督机制。据记者了解，杭州市已开始在维修业中建立诚信经营榜，并进行提高技术人员素养的多种培训。相信，多管齐下进行治理，我们的维修环境会越来越透明。