■本报记者 王磊 本报实习生 徐晓菁

　　杭州快速公交（BRT）一号线二期优化方案，究竟该如何优化？不少市民都有话想问，有话想说。

　　虽然收到了许多留言，但出乎记者意料的是，与快速公交一期方案公布时的火爆程度相反，昨天参与钱报网络版聊天的人数不算多。同时，公交热线85191122、公交网站的留言，也没有出现爆棚的现象。

　　或许这也恰恰说明了，对这个二期优化方案，市民的接受程度比较高。所以，钱报网络版的留言版块中，更多的是咨询和赞同的声音。

　　下沙3条线票价1元

　　建议支线统一票价

　　网友丸尾花轮：下沙3条接驳线381路、382路、383路的票价会是多少？

　　记者：我目前了解的情况是1元，刷优惠卡（A卡）是0.5元。

　　网友：建议4条B1支线采取和BRT一样的票价制度，避免K900不能刷卡和来回换乘票价不一样的问题。

　　记者：票价问题还在研究中。实行统一的票价，确实会让市民更清楚，也更实惠。

　　双截辫151：最好和地铁一样实行分段票价，用以吸引短途客流。就好比我从八字桥到汽车东站，如果BRT分段计价２元起步，我可能会去坐BRT，但是4块这么贵，而且同向又有355路，当然坐355路了。不要只关注下沙和城区间的客流，适当兼顾一下短途客流。

　　记者：呵呵，这个建议我再向公交集团反映一下。我个人也非常同意这样的做法，我也确实听到许多市民反映，如果坐一站车，乘B1线就不合算了。不过，目前我只能建议你多使用A卡啦。

　　增站方案已提交

　　9月底前开两条支线

　　网友：BRT一号线刚开通时，曾说过最终要增加到25对站点。B1线的站距确实过长，有1800米啊，普通公交线的站距也就五六百米。站点什么时候可以增设啊？

　　记者：公交集团已经提出相关方案，并已提交给相关部门。不过还没有确切消息，相信公交也很想早点增加站点设置。

　　网友：看了钱报后，认为在快速公交网络还没有完全构筑前，通过开通支线进行升级、提高现有道路资源的运营效率是有必要的。我希望能在听取市民意见后，尽快把4条支线开出来，有没有具体时间表？

　　记者：估计9月底前，可以开出两条B1线支线。

　　上公交网查线路走向

　　355、502、317不会停开

　　网友：有了快速公交也算了，为什么还要取消858路啊？有多少人要坐这个车！

　　记者：停开595路、858路，主要是为了把更多的道路资源让给社会车辆行驶。坐这两趟车的下沙居民也不用太着急，公交会在3号路口、4号大街口增设校1线双向停靠站，保证乘客的基本出行，换乘还算方便。

　　此外，还将开通下沙区内可使用优惠卡（A卡）的381路（新业北路——下沙高教文津站）、382路（下沙综合市场——松合村）、383路（下沙高教文溯站——松下工业园）换乘接驳线。限于版面，我们没有刊登线路走向和停靠站点，你们可以登陆杭州公交网（www.hzbus.com.cn）查看。

　　网友：我很赞成使用分道器，就现在中国人的素质来说，没有分道器，快速公交就等于普通公交，占道现象会很严重。请问，902路的开通是否停开355路或502路、317路？因为重复实在太多，902路是否可以使用优惠卡？

　　记者：从我了解到的信息看，没有停开355路、502、317及其他普通线路的说法。901路、902路、903路、904路这4条B1线的支线，在B1线的换乘站点上实行同台免费换乘。在这几个B1站台进站上车，可以使用优惠卡（A卡）。

　　分道器参照国外经验

　　目前暂不拆除

　　网友：现在的分道器，好像还是很尴尬，可以不这么高么？

　　记者：从严格意义上的快速公交来说，应该是高的硬隔离。但目前杭州的车道条件不允许，因为高的硬隔离至少要求4.5米以上的车道宽度。杭州现在的车道都已经在向自行车道、人行道“要道”了。目前使用的分道器是从国外引进的较为成熟和安全的交通设置，参照了墨西哥快速公交专用道的隔离设施，这在国外并没有引起什么争议。

　　目前，分道器暂时不新增，不加长，不拆除。等到交通参与者都能各行其道，分道器会逐步用黄线替代。

　　晚上分道器是有反光片的，司机朋友应该可以很清楚地分辨出来。同时提醒司机朋友车速不要过快，事故往往发生在夜间、雨天、违章压线上。

　　慢慢培养换乘观念

　　专用道就该专用

　　双截辫151：对于隔离墩问题,我认为有必要保留。我这里再次强调一个路权的概念，一些媒体对于快速公交道的利用率有一个计算公式，我认为那个公式是不正确的。是的，看上去BRT车道是处于空余状态，但是一辆BRT的载客量是多少辆小车的总和呢？公共交通是一个群体性的享受，反过来讲，如果BRT车道在任何时候都是满的，那么BRT还能快起来吗？

　　大容量、快速、准点，是BRT的特点。个人认为杭州的有关部门还是务实的。BRT能否取得成功，路权的专用是一个保证，而且必须是绝对的保证。我觉得，乘客应该接受换乘这个概念。现在的BRT也好，未来的地铁、轻轨也好，构筑的是以中心走廊为主的交通网络。人们出行是从交通系统的末端出来，通过分支和干线接触，再转向支线到达目的地，所以要慢慢培养大家的换乘意识。

　　杭州菜心：谁在过量消费道路资源？前段时间一些市民和媒体对快速公交专用道议论颇多，其中有一种意见认为快速公交专用道浪费了道路资源。据我了解，提出这些意见的大多数是开私家车的人，因为公交专用道的设置，给他们的出行带来了一定的损失，影响了他们的利益。

　　有资料显示，公交车人均所占用的道路资源只占小汽车出行的1/10，可见小汽车是一种十分不节约道路资源的交通工具。从这个角度分析，小汽车使用者在出行时，大量占用了公交车、步行者的道路资源。对此，实行公交专用道，让公交车快起来、准起来，提高公交出行分担率，是公平的一种体现。要取消公交专用道是违背科学发展观精神的。这种人的观念落伍了。