上半年，民航业亏损达到6亿元。日前，民航总局一位不愿透露姓名的官员透露了这一消息。这位官员称，航空业上半年亏损额达到25亿元左右，非市场所传的30亿元左右；机场业赢利达到15亿元左右；后勤服务保障赢利5亿元。而一季度，民航业全行业亏损13.4亿元。

　　因为有些数据涉及上市公司的中期业绩披露，这位官员拒绝透露具体哪些航空公司和机场处于赢利和亏损。

　　

　　对于25亿元的亏损，申银万国的航空分析师李树荣预计，二季度两次上调燃油价格，1~6月，国内应该没有一家航空公司能够赢利。

　　据民航总局一季度统计显示，航空业亏损21.4亿元，实现赢利只有深圳、厦门和海南三家航空公司。今年，国家发改委又两次提高航空煤油出厂价格，提高幅度总共为730元，目前航油零售价格约为6020元/吨。

　　中信建投的航空分析师李磊则认为，最有可能赢利的就是国航，因为它有一部分国际航线，特别是开放程度不是很高的欧洲航线赢利能力较强；另外，国际航线多，通过在国外加油对冲燃油成本；但是，国航的国内航线一定是亏损的。

　　1至3月，航空公司成本费用达到349.8亿元，同比增长23.5%，而主营业务收入只有333亿元，同比增长只有17.7%。目前，国内虽然还在征收燃油附加税，李磊认为，还是无法弥补油价的上涨。

　　“油价如果还是处在高位，下半年航空公司还将亏损。”天相投资顾问的航空分析师孙莉萍说道，“竞争造成票价水平仍将下降，只能通过降低运力投入、人工、餐食、管理等其他成本，来减少亏损。”

　　民航总局局长杨元元也表示，成本费用不断上升，已经对航空公司实现盈利形成很大压力，要增收节支，抓住运输旺季提高客货运输收入。同时，要加强成本费用控制，尤其是要控制运力投入成本。

　　与上半年航空业全面亏损不同，机场业却是赢利的。

　　李磊称，赢利的应该是北京、上海、广州、厦门、成都、深圳等地的国内枢纽机场，它们的赢利额应该占到机场全行业赢利的90%。

　　而相对边远、流量增长缓慢的机场，赢利能力相对较差。国内100多家机场中，这类机场占到了90%。

　　为何机场与航空盈亏两重天呢？李磊说，机场的运营成本与航空公司不同。机场的成本是固定的，基础设施建成后，只有固定资产折旧，只要机场业务量增长，收入也就增长。而今年上半年的业务量显然比去年同期增长了。

　　一季度，国内航线运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别完成45.1亿吨公里、3211.6万人次和56.3万吨，同比分别增长20.5%、21.1%和14.8%。港澳地区航线货邮运输量增长较快，同比增长15.9%。

　　孙莉萍称，影响机场的业绩因素主要是资本支出，特别是一些耗资巨大的机场扩建投资。一般情况下只有业务量增长，收入也将增长。她预计，下半年随着业务量的增长，机场赢利前景还是看好。

　　喻春来