由4000名工匠按照原样打造、耗资3000万美元、费时10年的瑞典仿古商船“哥德堡号”在航行9个多月后，驶抵古代海上丝绸之路的发祥地广州。

　　261年前，作为当时最大最先进的万吨巨轮，“哥德堡号”曾先后3次远行广州。261年后的今天，重建的“哥德堡号”象征着中瑞难忘的过去和友好的未来。

　　外貌：仿照原形如出一辙

　　“哥德堡号”是瑞典于１７３８年建造的一艘巨型商船。１７４５年１月，这艘商船从广州满载茶叶、瓷器、丝绸等货物返航。８个月后，商船在航行到离瑞典哥德堡港只有９００米远的海域上触礁沉没。

　　１９８４年，一些瑞典的潜水爱好者发现了沉睡海底的“哥德堡号”残骸。随着考古工作的深入，一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成型：重建“哥德堡号”，沿着古人的航线，重抵中国广州。

　　２００３年６月６日，重建的“哥德堡号”下水。这艘仿古船长４０米，宽１１米，高１１米，船体重达１３５０吨，与当年的“哥德堡号”在外形及神韵上均如出一辙。

　　２００５年１０月２日，“哥德堡号”在两年的试航后，正式开始了重走古航线的航程。

　　内芯：配齐现代科技装备

　　重新建造“哥德堡号”耗时整整10年。瑞典人当初没有想到，复制一条200多年前的木制商船，竟然比建造一艘现代化的万吨巨轮要难得多，以至于这个雄心勃勃的计划不得不一再推迟。

　　为了重现“哥德堡号”当年的建造过程，“哥德堡号”沿用了大量的传统手工技艺。建造“哥德堡号”所需的橡木全部来自北欧的原始森林，工人们将木材加工后制成各种船体部件，共耗费木材4000立方米，建造工时约30多万小时。整个“哥德堡号”重建，是要尽可能地接近历史真实，采用原始的材料和工艺还原一切。“哥德堡号”的新航行将不再是盲目的冒险和财富之旅，它必须拒绝以生命为代价的鲁莽冒险。

　　经过长时间的争论和实验，终于决定在船上安装整套设备的螺旋桨推进装置。当然，为了保持“哥德堡号”的古船特征，所有现代化的电力设备都被精心地藏在了底舱。

　　“哥德堡号”的整根龙骨用了3根200岁左右的最结实的橡木制成。为了连接这几根橡木，人们甚至要使用长达两米的大铆钉。船上所需金属部件，包括6.5万枚铁钉和1万只螺栓，全部人工打制。结合了传统和现代智慧的“哥德堡号”坚持采用传统的造船工艺，同时又装备了高科技的通讯和安全设施，这些使它成为一艘非常奇特的船：

　　

　　桅杆——主桅总高度为47米，前桅和后桅都超过40米。主桅杆由18段冷杉木拼接而成。这18根木材并不是一根接一根地连接，而是9根一组木料经过榫合的方式彼此紧密地卡在一起，然后再向外延展。为了制造这3根桅杆，他们特地建造了一座长30多米的车间。

　　

　　风帆——“哥德堡号”风帆的大小完全按照300年前的尺寸确定的。总共有17张帆，最大的一面有250平方米，船帆的全部面积达到1964平方米；最大的帆重450公斤，帆上面有85000个针眼，全部由人工缝制；制帆的车间有小型体育馆那样宽敞。目前世界上赛船用的帆都改用更轻便和结实的尼龙帆。“哥德堡号”之所以沿用300年前的帆布，除了要原原本本地复制老“哥德堡号”，还可以在强风下及时破碎，就像电路中的保险丝一样，从而不至于出现船只倾覆的惨剧。

　　

　　高科技护航——高科技在这艘18世纪帆船的完美复制品“哥德堡号”里得到完美体现，譬如其安全设施。“哥德堡号”上的各种电线连接起来有4000公里长，而专门预警用的电缆线就有400公里。透过木船船体，你会发现它几乎拥有21世纪远洋轮船的全部家当。船上配有最先进的卫星定位和导航设备，如享誉全球的瑞典SKF轴承公司就在船上安装了28个传感器。它的完备的预警系统、船员数目两倍的救生艇、沃尔沃量身订做的马达、真空袋抽气密封塑料垃圾、生活废水和粪便的妥善处理系统……都令人啧啧称叹。

　　（综合新华社、羊城晚报、现代快报报道）