外援车手成为主宰车队命运的胜负手，国产车较量仍是南北大众的天下——这就是刚刚结束的六盘水拉力赛给人留下的突出印象。

　　在贵州六盘水展开的这场较量，是２００６年全国汽车拉力锦标赛第二站赛事，参赛的共有２９支车队９７辆赛车，外援车手多达２６位，创造了历届拉力赛之最。最终，红河车队凭借外援成功“翻盘”。

　　此番，芬兰新科状元、英国拉力赛冠军、前世界锦标赛冠军车手齐聚全国汽车拉力锦标赛，外因是这些年世界拉力锦标赛、亚太拉力赛等国际大赛持续低迷，而中国拉力赛人丁兴旺，优厚待遇吸引着一批又一批王牌车手前来中国参赛；内因则是国内车队为了突破全国汽车拉力锦标赛“每支车队只允许一名外援参赛”的名额限定，组建起多路联军参赛。这次六盘水站比赛就有“百灵、吉源系”咳速停车队、金感康拉力车队，“万宇系”——万宇拉力车队、林志颖车队、生活无限车队两路联军冒出。

　　车队扩军、高水准外援车手大量涌入，导致本站出现这样一个结果：比赛总成绩前五位全部由效力不同车队的外援车手包揽。按照全国汽车拉力锦标赛“报三取二”的积分计算法，Ｎ组车队的座次早已由这五名外援的成绩定出最后的排位。如此“一个外援决定一个车队命运”的故事，今后在全国汽车拉力锦标赛中还会继续发生，是喜是忧，尚待观察。

　　战果也表明，如今国产车的较量仍是南北大众的天下。在国产车为主的１６００ＣＣ争夺中，人们最看好、也是最期待的还是上海大众新上市的劲情、一汽－大众高尔夫与上海通用凯越“三剑客”的对决。

　　分别得到上海大众、一汽大众支持的上海大众３３３车队、北京庆洋车队是拉力赛场的一对老冤家。而由“拉力、场地全才”王少锋领衔、使用上海通用凯越参战的禹州大涧车队，则是今年拉力赛上涌现出的一支新军。其出现曾被业内视为“打破旧有格局”的希望。

　　在上海揭幕战，受变速箱改装困扰，首次亮相的禹州大涧车队表现平平。这次六盘水拉力赛尽管他们请来了前法国拉力赛冠军车手，但改装技术上的困扰持续制约这支被寄予厚望的车队整体发挥。最后凭借法国外援获得的个人第五名（积４分），禹州大涧车队名列第三。冠、亚军则分别由使用ＰＯＬＯ劲情赛车的上海大众３３３车队和使用高尔夫赛车的北京庆洋车队夺得。从已经进行的全国汽车拉力锦标赛两站交锋可以看出：２００６年，１６００ＣＣ组仍将是南北大众的天下。

　　综观比赛，人们不禁发问：中国拉力赛本土新人在哪里？

　　王牌车手徐浪折戟沉沙，夺标大热门刘曹冬因赛车爆胎成绩一落千丈……六盘水拉力赛，国内大牌车手表现平平，这给新锐车手脱颖而出提供了机会。

　　在Ｎ组角逐中，面对各路外援的围追堵截，咳速停车队本土车手魏红杰、斯巴鲁拉力车队的李微凭借稳定发挥，最后以总成绩第六、第七名夺取了Ｎ组国内车手冠、亚军，魏红杰同时获得了单场赛事“国内最佳车手”的荣誉。

　　老板车手魏红杰投身拉力赛已有五年，六盘水站夺得的Ｎ组国内车手冠军是他赛车生涯中赢得的首个全国冠军；而近年在拉力赛中鲜为人知的李微同样在六盘水站创造了他赛车生涯最辉煌一页。六盘水拉力赛上这一老一新的不俗表现，给人们带来一丝新意。

　　从上世纪一举成名的“港京时代”到现在比拼财力的“扩军年代”，中国的汽车拉力赛孕育了卢宁军、赵燕祥、柳实、羡桐春（第一代），文凡、任志国、周勇（第二代），王睿、王少锋、刘斌（第三代），徐浪、刘曹冬（第四代）等诸多车手。

　　然而，２００４年之后，中国车坛已很少看到新面孔走上颁奖台。人们期盼未来新生代领衔者的诞生。

　　新华社记者 张千里　周萌