■本报记者 杨吟

　　

　　本报讯 临近月末，杭州汽车经销商的动作更加多了起来，“有没有要买车的客户？”销售经理们纷纷主动向以往不屑一顾的汽车团购网站抛橄榄枝，而汽车的价格底线更是一次次被无情突破。“月末了，看着仓库里大量积压的新车，大家都急了，急着要在最后几天冲量。”业内人士告诉记者。

　　价格战越打越急

　　伊兰特、福美来这对车市兄弟似乎铆上了劲。前段时间，两者都因为价格战太过火而一度先后实行价格联盟，但迫于冲量压力，没多少时间价格联盟约定就土崩瓦解。上周伊兰特的最低价格又下滑了1000多元，已经放到了9.5万元，但反复多变的价格却难以取宠于消费者，以前9.9万元就被哄抢，现在却是波澜不惊，“9.9万元就说已到底线了，现在却又便宜了4000元，大不了再等等，说不定还能更便宜。”这是眼下大多数“持币待购”族的内心写照。

　　福美来的厂家限价刚刚近在眼前，扛了十几天也彻底崩溃，市场最低价格又跌到了伊兰特之下，仅售9.4万元左右，但市场销售情况同样严峻，原来一家专卖店一周的销量基本维持在20辆以上，最近连续几周只有个位数。“今天一天只卖出一辆……这市场究竟怎么了？”看着自己不断割肉，消费者仍不领情，经销商有些想不通。

　　更多原来的畅销车型在这个月末挤身跌价榜。骐达虽然市场动销还算可以，但或许因为厂家任务要求数更高，这两天价格优惠幅度增至1.2万元，最低9.9万元就可以买到；认同度一向较高，价格相对稳定的丰田花冠日子也开始过得紧巴巴，加量不加价的改进版倒降5000元，一天也只能卖掉一两辆车。

　　经销商发愁

　　昨天记者在一家奇瑞汽车专卖店看到，4S店大门口密密麻麻停满了QQ新车，“最近一直卖不动，库存越来越大，仓库里都摆不下。”经销商一肚子苦经。在各大4S店，仓库里外整齐地排满各款新车的场景随处可见。

　　“我们早就把返利的这块贴给了消费者，如果这个月完不成任务，就拿不到一分返利，一进一出，公司这个月的损失要达到五六十万元，这个责任太重，压力太大了！”城东一位熟悉的销售经理向记者道出隐情。

　　记者了解到，冲量压力成了这几天压在经销商心头的一座沉重的大山。一位德系车经销商告诉记者，和往常按季度考核销售任务不同，现在不少汽车厂家将销售任务改为逐月考核，并且以往按进货量考核，现在则按终端销售量考核，意味着这个月卖出去的车哪怕只是比考核任务数少一辆，就得不到返利，而这个月卖出去的车几乎都是将没到手的返利直接贴给了消费者，得不到返利，这个窟窿就没法填平，损失高达几十万元。“现在离月底没几天了，我们才完成了任务数的80%，能不急吗？”

　　只有长安福特的经销商稍稍喘过一口气：上个月底以前，厂家的政策一直是拿一辆福克斯搭一辆蒙迪欧，急速增长的库存压力逼得蒙迪欧的价格一路跳水，精英型价格从年初的18.6万元爆跌近2万元。直到这个月，厂家才调整了这一政策。

　　价格已经到低谷

　　汽车价格永远没有底，但一些迹象表明，对于经济型家用车来说，排除厂家降价因素来看，目前经销商的价格已达到一个阶段的低谷。

　　严峻的价格战，沉重的冲量压力，让许多经销商已经丧失了市场支配权，只能被动割肉放血，“亏着卖心痛啊，但没办法……”

　　一家北京现代的经销商虽然想尽办法卖车，却拒绝了一些颜色欠缺车型的预订订单，“现在的价格只是这个月底为了冲量需要临时执行的，8月份价格可能要回升，所以没法照现在的价格订车。”业内人士分析认为，对于经销商来说，盈利是最终目的，因此亏本销售的局面不可能维持太长时间，8、9月份车价很可能逐步回升，因此，对于急需用车的消费者来说，现在倒是逢低吸纳的好机会。