■本报记者 方政

　　

　　在中国汽车市场，降价似乎已经成为一种常态。经济型车、中级车、高级车、豪华车统统都采用降价这种最原始的促销方式来争夺市场。今年5月份以来的汽车降价大战更是一波未平一波又起。由于众多汽车品牌的销售价格一路下滑，车市出现了下半年汽车市场可能大降价的言论。

　　

　　中国车市在2002年、2003年连续两年“井喷”后，国产乘用车厂家纷纷扩大产能并提高产销计划。然而，2004年车市远不如预想中乐观，汽车消费增速出现大幅度回落，爆发了四次大规模降价潮。

　　吸取了2004年的教训后，不少厂家都调低了对2005年车市的增幅预期，并尽量避免大规模价格战。从2005年下半年开始，消费者积聚的购买力开始释放，最终全年的乘用车产销达到了320万辆，比2004年增长26%。在此情势下，“乐观主义”再度抬头，一些企业纷纷提高2006年的产销目标。然而，在经历了新一轮涨潮之后，5月下旬，车市淡季不期而至。几乎与此同时，国产车价从中级车开始震荡并引发连锁效应，其状有如两年前那场惨烈的降价潮。