■本报记者 王燕平

　　

　　如果严格按照消防设计规范，在杭州庆春路过江隧道东线与西线之间设置横向通道，不但要多花二三千万元的投资，而且存在施工风险……为帮助建设单位解决这一难题，近日，杭州市消防支队请来消防专家会诊，庆春路过江隧道将首次采用逃生滑梯等设备。

　　

　　庆春路过江隧道东线长3078米，西线长3042米。按照消防设计规范要求，超过1000米的隧道，必须按人员疏散要求，每隔250米设置一个横向通道，方便人员疏散逃生。

　　然而，钱塘江过江隧道不同于普通的过江隧道，更不同于普通隧道，因为这里的地质和水文条件具有含水量大、水压高、透水性强、盐分影响等特点。建设横向通道，一般要采用冻结法施工，开挖存在很大风险，尤其是在地层条件恶劣时风险非常高；接口部位容易变形，一旦发生开裂漏水，后果不堪设想。

　　消防专家们参考了国内外江（海）底隧道疏散通道设置方式后，认为通过缩短逃生口的设置间距等方法，可以提高逃生滑梯的逃生效率。同时施工风险大大降低，并节省不少开支。

　　根据方案，庆春路过江隧道管径上面2/3行车，车道板下面预留1/3的空间作为逃生通道、救援车辆通道和电缆管道。消防专家们认为，每隔80米设置一个紧急出口和滑梯，是合理可行的。

　　为保证人员安全疏散，有效地扑救隧道火灾等事故，杭州市消防支队和消防专家们对原设计方案提出了修改意见：

　　在人员疏散通道两端装上大功率的风机，一旦发生火灾，通过风机运转，短时间内人员疏散通道的空气压力就能超过上面行车道内的空气压力，这样，上面的浓烟、有害气体等就不容易进入下面的逃生通道。

　　江底隧道不同于普通隧道，设置消火栓灭火系统（水系统）是远远不够的。隧道内汽车火灾一般都是油类火灾，建议弃用原来的细水雾灭火系统，改用泡沫喷淋灭火系统。泡沫喷淋灭火系统是国内刚刚兴起的一种灭火系统，它的方法是：前10分钟喷泡沫，使火焰窒息而灭，后50分钟再喷水控制火势。

　　据了解，逃生滑梯疏散方式、半横向排烟系统和泡沫喷淋灭火系统这三者一旦应用，在我省隧道建设中都将是首次。