■本报记者 方政

　　

　　本报讯 8月17日，一份由北京现代销售本部传至北京区域特约店的“工作通知”被曝光。该通知称，自8月2日起，北京现代全线车型再次降价，各车型“区域限价”均低于厂家公布的“市场指导价”，最大差价达到1.58万元。

　　“区域限价”拉低市场售价

　　记者从北京现代发给北京区域各特约店的“工作通知”上看到，伊兰特各车型在原市场指导价基础上分别优惠6000~10000元，索纳塔的优惠幅度高达13800~15800元，而上市以来未做过任何价格调整的车型——途胜此番也出现了最高12000元的降幅。随后记者就此采访了杭州的几家北京现代4S店，得到的答复却是无一例外对“工作通知”一事予以否认。

　　杭州各4S店均表示，从8月16日开始，北京现代对杭州市场规定的“区域限价”是提价而非降价。一位不愿透露姓名的某4S店销售人员告诉记者，由于前段时间杭州市场价格拼杀比较厉害，为规范市场，北京现代已经对最低价作出限制。如伊兰特1.6手动基本型杭州市场最低曾经卖到9.2万元，比厂家的市场指导价整整低了1.28万元，这次限价要求各4S店不得低于9.4万元，比原先市场价回涨了2000元。不过记者对比了北京的“工作通知”后发现，杭州市场的“区域限价”虽然比原先普遍上涨了2000元，但实际上仍然比北京市场这次降价后的价格还要低得多：如伊兰特1.6手动豪华型北京降到10.68万元，杭州限价10.45万元；伊兰特1.6自动舒适型北京降到10.58万元，杭州限价10.43万元。

　　销量下滑可能是降价主因

　　今年6月8日，北京现代对外宣布，旗下伊兰特、索纳塔、御翔全线降价，降价幅度8000~19000元。一个月后，又公布雅绅特车型降价8000元。分析这次北京现代再度全线降价，业内人士认为，更多的原因可能是迫于近期销售下滑的压力。据全国乘用车联席会统计，今年6月，北京现代主力军伊兰特同比下滑36.2%至11517辆；索纳塔销量仅为2108辆，下跌51.3%；而新车型雅绅特的销量也只有1529辆，远远不及其曾预计的“平均每月销售6000辆”。而在浙江市场，伊兰特与其主要竞争对手凯越的差距也越拉越大。今年7月份浙江省上牌量统计数据显示，凯越以1784辆高出依兰特的1075辆，而半年前的今年1月份，凯越为2526辆，伊兰特2021辆。

　　限价难以真正规范市场

　　与6月8日的降价不同，这次北京现代全线降价不但没有公开宣布，而且降幅较大。杭州我车我爱汽车公司经理项光道认为，不公开宣布降价，是为了避免消费者产生“一再降价”的感觉。

　　项光道告诉记者，北京现代各车型在杭州的市场价在全国范围内都属于比较低的，由于价格的恶性竞争，一级经销商已不堪重负，只得请求厂方出面调停。今年6月19日，北京现代为了规范杭州市场，曾经突然撤出杭州汽车城，事隔10余天当北京现代重返杭州汽车城，并将伊兰特市场价格回调到10万元以上时，才发现一些竞争对手已经纷纷把价格放到了10万元以下，让别人捡了个便宜。

　　市场分析人士认为，在惨烈的市场竞争面前，限价只能保证短期的效果，从以往的几次看，不出半个月限价联盟就会土崩瓦解。

　　北京现代一浪接一浪的降价潮，成为中级车和经济型轿车市场的一颗“重磅炸弹”。竞争对手会否跟进作出连锁反应，有待观望。