这两天，不少路过文晖路上塘路口（俗称“大树岗”）的司机都发现，在红绿灯的正上方多了一块电子显示屏，上面写着“直行车进入待驶区”。据了解，这是杭州第一个应用直行待驶电子显示屏的路口。

　　由于地处上塘高架下桥口，又连接着文三路单行线，“大树岗”曾经是杭城最繁忙和拥堵的路口，越停车线、抢道、鸣号，行人自行车乱穿马路……颇为让人头疼。

　　但如今的“大树岗”面貌焕然一新，原因就是它一直在智斗行车难：推出了可变车道、掉头车道、直行待驶区……

　　第一招 设立可变车道

　　昨天下午5点钟，大树岗车辆川流不息。记者看到交警走到岗亭的灯控箱，轻轻一按按钮，上塘路由北往南的第二个车道指示牌就变成了直行标志，车流很快又恢复了通畅。

　　警长林安敏道出了其中的奥妙：“我们这个路口在早晚高峰时直行的车辆很多，而平峰时左转弯的车子多。我们就把由北往南的第二个车道设为可变车道。平峰时两直三左，高峰时调整为三直两左。”

　　在交警的指点下，记者看到由北往南方向的上塘路上方悬挂着两排醒目的车道指示牌，相隔200米左右。林警官说：“刚开始我们在车道上粉刷‘可变车道’字样，有些驾驶员就以为可以自己随意开。安装了两排指示牌后，变方向时可以遥控指挥，司机也就一目了然了。”

　　第二招 借道小巷 提前右转

　　2002年底，文晖路东段的文晖大桥开通后，从上塘路右拐到文晖大桥的车辆很多。最堵的时候车子的长龙一直排到了朝晖路口。

　　交警在离路口两百米的地方设置了提前右转弯的标志。南向东右转的机动车可以借道路边的长天弄，绕过华讯大楼，直接到文晖大桥上桥处。

　　林警长说：“现在杭州小巷的利用率很低，其实小巷利用起来的话也有好效果。比如我们这里提前右转弯的车借道长天弄，就不用等红绿灯，通行速度快了很多。而路口也少了很多车子。”

　　第三招 巧设专用掉头车道

　　上塘路两边是用绿化和桥墩隔起来的单行线。可是，从环城北路开来的车，和中河高架下来的车很多都要在这里掉头，常会占用很长的时间，容易交通拥堵。

　　下城四中队副指导员帅昌林说，从年初开始，交警部门就把南向北的第一个车道设置为专用掉头车道，用固定的软隔离隔开——在离路口50米处有一个约4米宽的缺口，要掉头上高架的车子可以在这里转弯，但路口也仍然允许转弯。

　　记者在掉头区观察了一个多小时，发现几乎所有的车子都在这个缺口转弯，给路口减少了很大的压力。

　　昨天晚高峰时，记者看到协警沿专用掉头车道的虚线摆放一个个隔离墩。协警告诉记者：“晚高峰时，车子要分流。这样旁边车道的车子，就不能变道进入专用车道在缺口掉头了。从高架下来的车在路口掉头，走地面的车在缺口掉头。”

　　上下班都要经过这个路口的司机颜小姐说：“这里拐弯很好的，既降低了风险，也节省了时间。”

　　第四招 直行待驶 电子调控

　　昨天，记者在文晖路上塘路口西口看到，“直行待驶区”的蓝色指示牌已经悄悄换成了1米长的电子应用显示屏。当东西方向右转弯绿灯亮时，电子显示屏就清晰地显示：“直行车进入待驶区”几个大字。看到指示的直行车就依次开进了待驶区。

　　路口交警王毅告诉记者：“电子显示屏会自动判断能否进入待驶区，直接告诉司机该怎么做，不用司机自己判断。这样司机尤其是外地的，就很自然地开进待驶区。节省了时间，也不用我们去指挥。”

　　据悉，这是杭州首个为直行待驶区设置的电子显示屏，“大树岗” 在第一个设置直行待驶区后尝了头口水。如今，一个灯次能多7辆车通行。以120秒为一周期，每小时能多通行200多辆车。