人重要还是车重要？在2006赛季F1年度总冠军的争夺战中，“人车之争”正在上演。

　　上周末的土耳其站，阿隆索用半个车位压住舒马赫，拿下亚军。雷诺总工程师西蒙兹高呼：“这就是胜利。”而法拉利还是那句话：“决战才刚刚开始。”从意大利蒙扎到上海，舒马赫能追上阿隆索吗？

　　在某种程度上，你或许应该这样问，仅仅依靠人类智慧，能否守住极限技术对12分优势的强力冲击？

　　单圈速度，法拉利天下无敌

　　“在单圈速度上，我们追不上法拉利的赛车。”在土耳其，这是阿隆索痛苦又必须低头承认的事实。因为速度不够，西班牙人费尽心机，也只能压住舒马赫半个车位，同时眼睁睁看着法拉利的二号车手马萨一骑绝尘，连影子都看不见。

　　赛车是眼下雷诺最大的隐痛，也是法拉利最得力的王牌。三周“暑假”虽然禁止试车，但却被业界公认为宝贵的设计调整机会。可是，本来赛车后劲就不足的雷诺，却把希望寄托在了一场虚妄的官司上——为了一个小小的轮胎减震器，他们跟国际汽联缠斗掉20天宝贵的时间。宣判日，雷诺上下信誓旦旦：“我们必胜。”结果却令他们目瞪口呆。独立法官宣布：减震器非法，禁止在F1中使用。直到“暑假“结束，雷诺的车型、轮胎，都假设能够使用这个小小的减震器。国际汽联的宣判结果，意味着他们绝大多数的心血付诸东流。

　　于是三周过去，雷诺的R26赛车弱势依然。与此同时，法拉利的一个新轮胎配件，却在围场区的一片指责声中，被国际汽联判成“合法”。一进一出，“暑假”过后第一战，阿隆索还是只剩下积分“老本”可吃。度过土耳其站后，阿隆索最开心的一件事情居然是：“我们又有时间可以试车了。而下站蒙扎比完之后，在前往上海前，我们还可以进行两次试车。”可是，两周又能把赛车提高多少？连阿隆索都承认：“眼下双方的技术研发能力都已经到了极限，改动的余地已经很小，连提高1/10秒都非常困难。唯一能改进并且决定胜负的，或许只有轮胎。如果轮胎问题解决得好，也许速度还能提高半秒左右。”

　　可就是看轮胎，阿隆索的情形也叫人没法乐观。今年早些时候，国际汽联宣布：从2008年开始F1使用单一轮胎；雷诺的轮胎供应商米其林随即做出回应：从2007年起就退出。几乎没什么人相信，米其林还有雄心去超越舒马赫的轮胎供应商普利斯通。如果不出意外，最后的四站中，舒马赫依然将坐在当今世界最快的赛车里。如果F1只比一圈，雷诺大概现在就该缴械投降。

　　临阵指挥，雷诺技高一筹

　　是的，连阿隆索也承认，仅仅飙速度，他注定不是舒马赫的对手。不过他的表态还有后半句：“但是，在比赛当中，我认为雷诺能够获得胜利。”F1之所以至今仍有动人魅力，就因为人的因素还没有从这项运动当中泯灭。赛车之外，还有车手的临场发挥和车队临场的指挥艺术，

　　在历史上，这些从来都是法拉利的强项。舒马赫的驾驶技巧在F1世界中被认为教科书，战术大师罗斯·布朗当年制造的“四停进站”等战例，也至今为人们津津乐道。但如今，这方面的优势，似乎正越来越向雷诺倾斜——进站策略正在日益成为雷诺的杀手锏，而阿隆索令人恐惧之处也在于：这个老成的西班牙青年几乎从不犯错误。

　　反观法拉利，本赛季整个团队的发挥，不时出现与名气不符合的“乌龙”行为，让人不由生出“廉颇老矣”的疑惑。就以上周土耳其站为例，赛道出动安全车后，法拉利团队居然方寸大乱，指挥舒马赫跟马萨同时进站。结果舒马赫在维修区里等待时，眼睁睁看着阿隆索超车而过。

　　向来技术过硬的舒马赫，也在过去两站中连续犯下低级错误。土耳其站他眼看已经逼近阿隆索，却在第28圈过弯时滑出赛道，白白葬送了赶超机会。“没能超越阿隆索遗憾吗？”离开土耳其前，面对记者的提问，舒马赫顾左右而言它：“我想首先应该祝贺马萨，祝贺他获得了职业生涯的第一个分站冠军。”但是谁都知道，那并不是法拉利想要的结果——马萨夺冠，只是再次证明了法拉利赛车强劲的性能；但舒马赫被阿隆索把分差重新拉开到12分，才是全世界最关注的焦点。

　　看过土耳其站后，F1名宿尼基·劳达批评舒马赫道：“眼下的情况很清楚，相似的错误在舒马赫身上一再发生。虽然舒马赫是7届冠军，但现在的情况就是：有一些车手比他更好，比如马萨和阿隆索。”

　　本报特约记者 陆维皓