■本报通讯员 傅锋雷 莫传海

　　本报记者 葛晓娟

　　

　　昨天上午，杭州乔司铁路编组站少有的热闹场面。沪杭、浙赣电气化改造后的首趟列车要在这里经停。

　　这趟由电力机车牵引的55001次货物列车，拉着4500吨货物，从上海南翔出发，开往浙赣铁路新塘边车站。昨天上午，杭州机务段两位司机和上海段的司机进行了交接仪式。

　　爆竹声中迎来“辫子”列车

　　上午9点，乔司编组站站了很多人。附近和睦桥村的村民们也来了。64岁的严红根坐在轮椅上，翘首往着铁路尽头。一旁的老伴告诉记者，参加电气化工程的工人在他们那儿住了9个月呢，电气化改造工程的进展他们都清楚。在老严心里，这趟车的开行就像送考上大学的儿子出门，有些喜悦又有些不舍。

　　9点10分左右，维持秩序的民警向人群发出警告：火车就要来了，让大家注意安全。

　　拖着标志性辫子的电力机车很快出现在人们的视野里，没有以前的烟雾腾腾，也没有哐铛哐铛的吵闹声。铁路部门的工作人员沿途放起了鞭炮。爆竹声中，蓝黄相间的韶山4型电力机车平稳停下。

　　杭州机务段的陆浩泉和朱世平，整了整随身带的物品，准备上车。这两位经验丰富的火车司机，将要担当从乔司到江山的开行任务。

　　货车试验最高时速80公里

　　“电力机车长32米，比普通内燃机车长11米。”现场工作人员介绍，电力机车核心部位是一排排连接的变压器、电机等设备，电力在这里转化为动力。

　　韶山4型的电力机车最快时速可达100公里／小时，还可多牵引货物。不过货车因为受车厢条件的限制，速度最高不能超过80公里。客车则不受限制。

　　15分钟后，55001次列车一声长鸣，快速向试运行终点站驶去。

　　司机感慨电气机车“力气大”

　　昨天下午2点20分，55001次列车安全到达江山附近的新塘边站，比预定时间提早了20分钟。杭州机务段的司机将开行任务交给了南昌方面的司机。记者电话联系上了陆浩泉。

　　这位开了27年火车的老大哥，声音里满是自豪和兴奋。他告诉记者，电力机车的力气真大啊，有以前3个内燃机车那么厉害。

　　陆浩泉1981年就进了杭州机务段，先后开过蒸汽机、内燃机和电力机车。他很幸运地见证了铁路几次大发展的历史。

　　“今天第一次开电力机车，感觉好。操作间的环境和以前区别不大，但油污更少了，特别干净，没了烟雾，噪音也小多了。而且这家伙力气可真大，启动快，加速也快，特别好跑。”陆浩泉一口气给记者说了电力机车那么多好处，他说，因为货车速度有限制，他就等着用这个吃电的家伙去牵引客车，感受更快的速度。

　　坐客车还要再等等

　　据了解，昨天的试运行总体情况良好。下一步，铁路部门仍将进行一系列试验，以保证沪杭、浙赣电气化铁路开通安全万无一失。

　　货车试通车了，大家想坐客车感受电气化快捷的想法越来越强烈。记者了解到，目前首趟客车开行的时间尚未确定。不过，估计很快就会开。杭州站一接到铁道部的调令，就会向社会公布。

　　根据铁道部要求，今年10月1日前铁路第六次大提速的各项准备工作要全部到位。据预测，包括浙赣线、沪杭线在内的电气化铁路真正实现风驰电掣，至少要等到10月1日之后。