上月22日，黄跃君驾驶着第一列电力机车，驶离杭州站，至此，身为杭州机务段火车司机，他在29年驾驶火车的生涯中，已先后经历了蒸汽机、内燃机和电力机三个里程碑式阶段。

　　■本报记者 林云龙 摄影报道

　　蒸汽机时代：1960年出生的黄跃君， 1977年分配到杭州机务段工作，负责给从杭州至金华的货运火车蒸汽机烧煤，每趟要烧掉六七吨煤。后来，他当上了蒸汽火车司机。蒸汽机的动力设施就是一台大锅炉，司机室温度达六七十摄氏度，电风扇根本不起作用。如果是冬天，司机室内外，犹如“冰火两重天”。 黄跃君说：当时火车时速只有60公里至80公里，杭州到金华，最快也要6个多小时。

　　内燃机时代：1993年，黄跃君开上了内燃机，而杭州机务段的蒸汽机车头也开始逐步退休。

　　内燃机也是由火车自己发电供电的“电力机车”，运行到一定里程要加油。刚开内燃机客运机车时，最高时速由原来的80公里达到120公里，黄跃君第一感觉就是速度太快了。

　　由于内燃机车不需要烧煤，工作环境不仅干净，劳动强度也小了许多，驾驶室里只需正副司机两人。铁路第五次提速后，在司机操纵台设立了监控装置，司机可以独立操作，副司机的功能被逐步淡化。2003年11月，黄跃君成为中国最早的一批“单司机”驾驶员。

　　电力机时代：2006年9月22日下午1点7分，黄跃君驾驶着韶山—9型电力机车准点驶离杭州火车站，直达目的地上海南站，它标志着浙江铁路正式驶入了电气时代。

　　黄跃君告诉记者，现在的韶山—9型电力机车不仅环保，而且启动稳，加速快，控制精确，操作舒适度远远超过内燃机车，内部还有空调、冰箱、电烤箱、电炉等设施，一天可连续往返杭州、上海4个车次。