■本报记者 章晴

　　

　　本报讯 交通两难对杭州而言是心中长久的痛。在日前的调研中，市委书记王国平就说了，杭州现在做的所有努力，只能让畅通状况有所好转，但要根本解决不太现实，不恶化已是莫大的功绩了。

　　面对飞速增长的机动车数量，摆在杭州眼前的任务越来越艰巨。

　　机动车激增

　　限制上牌难奏效

　　截至2006年10月，杭州市机动车保有量为118.08万辆，其中市区32.7万辆（不包括萧山、余杭两区），市区私人拥有汽车达到25辆/百户；杭州市有机动车驾驶人137.11万名，其中市区54.48万名（不包括萧山、余杭两区），市区机动车驾驶人达到26.7人/百人。

　　市政府副秘书长何荣坤报出了一组数据更能说明问题：2002年5月1日杭州放开小型机动车上牌政策之前，杭城机动车是11万辆，短短4年半，暴涨了2倍，也就是说，机动车以每年5万辆的速度增长。

　　是否重新采取以前的做法，限制机动车上牌呢？为此，政府相关部门也做了不少调查研究，结果认为，限制上牌的措施很难奏效，因为周边城市上牌很方便，交通也便利。到时候，本地车挂着外地照在杭城行驶，杭州是跑了税收、来了车辆，更不划算。

　　杭州公交车

　　准点率不足三成

　　最近，杭州交通研究中心提出了一份《交通白皮书（初稿）》，文中分析，杭州全市公交出行分担率已从2000年初的22.2%下滑到20%。

　　公交优先是杭州缓解交通压力的大方向。如今，杭州市的万人公交车拥有率已经达到23标台，甚至超过了深圳，居国内同行先进水平。而且随着这几年的建设，以快速公交、准快速线、普通线、夜间线、高峰期、旅游线、专线、小区巴士等为一体的公交线路网络已逐步建立起来，可以说，公交的能力在不断得以强化。

　　但是也要看到另一方面，由于道路拥堵矛盾突出，公交平均运营速度正在逐年下降，准点率不足30%，公交车快不起来，准不起来，严重影响公交吸引力的提高。

　　坐快速公交

　　人越来越多

　　快速公交一号线自建成营运以来，一直争议不断，但来自公交部门的数据还是比较积极的，截至10月31日，一号线客运量达到620万人次，日平均客运量不断上升，特别是进入秋季以来，日平均客运量从开通初期的3.78万人次，提高到4.52万人次，最高日客运量突破7.3万人次。

　　相关部门负责人表示，总体来说全长18公里专用道使用情况良好，除共享路段容易堵车外，基本畅通，平均运营时速平峰达26.35公里/小时，比普通公交线路快20%，准点率从普通公交的30%提高到89%，随机抽样调查乘客满意率达到96%。

　　目前，一个以车下售票、水平登车、同台换乘、一票多乘、免费换乘为特征，具有杭州特色的快速公交一号线骨干线网已初步形成，快速公交二号线的上马便越来越迫在眉睫。为此，政府有关部门也表示将抓紧研究走向，尽快实施快速公交二号线的建设，使其尽快与一号线形成网络，发挥吸引客流、节约资源、优化线网的效应。