■本报记者 方政

　　

　　本报讯 虽然由往届的初夏时节推到了今年11月，但各大汽车厂商的参展热情却丝毫没有因为北京初冬的寒意而受到影响。11月18日至27日，2006年中国汽车界最盛大的车展——第九届北京国际汽车展览会拉开帷幕，来自全球20多个国家和地区的1500家中外企业倾力参与，联袂为大家推出了一场精彩纷呈的视觉“盛宴”。

　　上届北京车展只有福特汽车将其视为A级车展，本届车展，戴·克、宝马、大众、福特、通用、丰田、日产、标致雪铁龙等八大跨国汽车巨头都将其定位于国际A级车展，也就是国际顶级车展，各跨国汽车公司都有副总裁以上负责人前来北京。然而，在这次车展上真正吸引记者的，不是动辄数百万元的天价豪华车，也不是一些跨国集团请来的欧洲名模，而是面对世界诸强正迎头赶上的中国自主品牌展现出的强大阵营。

　　本届北京车展上，奇瑞、吉利、长城、中兴、众泰、比亚迪、双环、中顺、力帆、华普、长安、哈飞、华晨等自主品牌纷纷亮相，无论从参展规模还是产品所展示的品质和技术含量上，都不得不令人折服。

　　以往，自主品牌除了三五万元的低端轿车外，更多的是低端SUV和皮卡，而今年，自主品牌新车覆盖了各个细分市场，除了轿车、SUV外，还包括轿跑车、跑车、混合动力车、柴油车。参展的新车、概念车不仅阵容强大，而且也彻底摆脱了过去低档、低质的形象。

　　在自主品牌起步之初，无论是外型还是内饰，总能或多或少地找到其它产品的影子，然而，本届车展上亮相的众多自主品牌概念车和即将量产的新车，却一改往日过多的模仿痕迹，更多地体现了原创性。不仅如此，在发动机、变速箱、汽车电子等汽车核心技术上，自主品牌企业也取得了可喜的突破。一汽红旗HQ3、上汽荣威750、一汽奔腾等自主品牌首次突破20万元，更让人们看到了自主品牌蓄势突破的方向。

　　伴随着上汽、一汽等大型汽车集团自主品牌亮剑，中高级轿车这一曾经被合资品牌垄断的市场，正涌现出越来越多自主的身影。在北京车展上，自主品牌企业挺进中高端市场的意图更是清晰可见：售价高达50多万元的一汽红旗HQ3豪华轿车正式上市，填补了自主品牌在豪华车市场的空白；上汽荣威750虽然还未公布价格，但其25万至32万元的预计价格，显示了其参与中高档车阵营竞争的决心；明年将量产的中国第一款硬顶敞篷结构的轿跑车比亚迪F8吸收了大量国际流行元素，价格初步确定在20万元左右，将成为目前定价最高的本土轿跑车；第一款产品就定位为B级车的华晨，也展出了首款为国人量身定制的高性能运动型轿车华晨M3，将于明年年中上市；而先期上市的一汽奔腾，更是整合国内外资源、集成创新的成功尝试，是中高级轿车市场上颇具竞争力的挑战者……

　　车展上，除了一些中高级轿车外，还有吉利风隐、奇瑞风云II号COUPE、长丰UU-CT3等12款自主品牌概念跑车争奇斗艳。这一现象至少能够说明一点，那就是中国汽车企业打造自主研发能力的决心。

　　在过去少有积累的发动机、变速箱等领域，自主品牌也频频出击。继2.0升、1.6升ACTECO发动机量产之后，奇瑞又一款1.9D TCI柴油发动机出现在北京车展上。此外，华晨1.8T发动机、吉利CVVT发动机和自动变速箱等量产机型，也闪亮登台。而在一汽集团的展台，自主研发汽油缸内直喷增压发动机样机、AMT机械自动变速器样机，也给人们带来了无限的遐想。

　　北京车展上，几乎每个自主品牌都发布了将要量产的新车型，这和合资或外资品牌量产车型少形成鲜明对比。自主品牌汽车所表现出的一切繁荣现象，似乎都在诠释自主品牌未来的发展：经过多年的能量积蓄，自主品牌汽车开始在中国乃至世界汽车市场全面发力，以争夺更多的市场份额。