■本报通讯员 徐一琳 本报记者 张彧 郭闻

　　■摄影 郭闻

　　

　　有着70年历史的浙赣铁路老线开始告别历史舞台。11月，诸暨段撬起了第一根铁轨，开挖了第一根枕木，拆迁开始了。

　　浙赣新线诸暨境内安华、外陈、红门、直埠4个区间站将逐步关撤，诸暨站改迁新址，老线逐步拆除。

　　70年时光荏苒，当年玩耍于铁路线上的青涩孩童，如今早已是耄耊老人；运行在这条线路上的机车，也不知更换了多少代；铁路沿线的一个个村庄，已经成长为一座座城市。曾经的热闹即将归于安静，曾经的演出即将谢幕。我们沿着即将拆除的铁路行走，寻找着那些与铁路有关的人和事，追寻着老车站的背影。

　　老车站

　　明年将是一座遗址公园

　　站台，似乎永远是最佳的电影片场，讲述着关于人生以及时间的片段。这一回，我们讲述的是诸暨老站的故事。

　　诸暨老城区西施大道的尽头，诸暨站三个大字仍然显眼，但是昔日诸暨城最繁华的站前广场，如今空空荡荡，成了附近居民晾晒被子的天然场地；候车室内原来的椅子都搬到了墙边，成了一个羽毛球训练场。

　　“你们是来拍照留念的吧？”我们在候车室铁门前碰到戴着红臂章正在巡逻的老郦，他充满理解地朝我们点点头：“最近一段时间有很多人过来看这个老车站。”

　　老郦是这座车站从热闹到冷清的见证者。自从6月16日诸暨新客站开通后，他便成了这座空站的守护者，“虽然火车不从这里过了，但是这座站台，还有站台里的各种设施都不会拆的，所以我们几个人每天还是像以前一样定时打扫卫生，四处巡逻，不让它们遭受破坏。”老郦边说边领我们走上1号站台。

　　从来没有看到过这么大的一座没有人的火车站！开阔的视野下，站台、铁轨、扳道房、候车室构成了完整的铁路概念。我们走下路基，铁轨已经拆得只剩100米左右，浙赣老线的拆除就是从这里开始的。

　　老郦用手指划了一个大圈，指着对面2号站台、路牌、道房说，明年4月，这里会改建成一座遗址公园，车轨和站台将成为诸暨站的怀念物供人参观，过几天还会拉一个火车头来停在这儿。

　　据了解，诸暨市政府将把诸暨老站作为工业遗产进行保护，让它成为诸暨城市的记忆。

　　铁路人

　　车站是我们另一个家

　　有些人，是随着铁路而迁徙的。

　　“铁路员工就像游牧民族，铁路改到哪你就得跟到哪。”金志程说出这句话，是在怀念那个呆了27年的四等小站直埠站。今年6月，因为直埠站的撤消，老金调到了诸暨站。

　　从最早的扳道员开始，老金几乎干过车站所有的岗位，他一家一直都住在直埠车站的员工宿舍里，妻子是火车站的炊事员。“七八年前，站里每天会有4趟客车经过，到2004年，一趟客车都不停了，货车停靠也慢慢少了，再后来就听说要撤站了。”老金回忆：“直埠站有40多个人，分开的时候有些人哭了，车站虽小，但那是我们另一个家，舍不得啊。”现在每个月老金都会回直埠镇一趟，他说那里有他的生活圈子，有他的朋友和旧邻，更重要的是有他青春的回忆。

　　“当时这个道口，最忙的时候一拦就是一个钟头啊。”红门站原值班站长胡忠明回忆道。今年刚刚39岁的他已经在铁路上干了17个年头了。“我父亲就是这个站的员工，从小我就是在铁路边长大的，对火车，对车站都有很深的感情。”他最不愿想起三年前的一个晚上，红门站的前一站五洋发生了火车撞汽车事故，凌晨时分，胡忠明和同事们在站台上忙碌着接受伤员、回收车头。“那是红门站人最多的一天，但也是最不幸的一天。”已经在诸暨货运东站工作的胡忠明依然改不了一个习惯，每逢刮风下雨，他都会下意识地回车站看看。

　　生意人

　　我们总得跟着火车走

　　还有一些人，依附着铁路生存。

　　原先诸暨老车站周边热闹的商店、小摊几乎绝迹，站门口一家商场挂着甩卖的牌子，正在进行最后的清仓处理。只有车站后面小弄堂里的几家旅馆还在营业，墙上剥落的“诸暨旅馆”四个大字已经有些看不清了。门口的老板娘把记者误认为客人，问清楚之后就又懒洋洋地坐下说：“现在哪里还有生意？前几个月这里最贵的一张床还能卖到100元，现在10块、20块也住不满。”

　　小巷的下坡处是一个小小的托运站，那里躺着一辆铁制板车。店主周老板说这辆车曾经为他攒下了这间店面：“当时火车站运货都是从这里出入的。这里是上坡、路又窄，所以客人运货都是靠这些小板车，一趟2块，一天少说也能走个二三十趟。”在火车站旁住了7年，靠着这小板车，周老板开起了这家托运站，但现在这辆小板车已经闲置了多时。“火车站搬了，没生意了，现在我靠小卡车替人运货赚钱。”但周老板的心里始终放不下火车站：“我已经去新火车站看过地段了，准备过些时候再将店搬过去，做这行业的，总是跟着火车走的吧。”

　　火车迷

　　留住老车站最后时刻

　　在铁路沿线，还活跃着这样一群年轻人：他们沿着轨道飞奔，寻找拍摄列车的最佳瞬间，为旧车站留下最后的背影，为新线路见证最初的时光……在诸暨新车站，记者遇到了一个叫曹俊的年轻人，今年27岁，他经常跑去离家不远的铁道口看火车；工作后，常常一个人拿着相机沿铁轨行走。在他看来，每一列火车都有自己的性格。“火车迷的作用，就是见证铁路的发展，记录每个重要的时刻。”

　　6月16日，诸暨老火车站对外运营的最后一天。当天，曹俊买了最后一班火车的车票留作纪念。那一天，他用照相机留住了诸暨老车站最后的时刻，不放过每一个角落，就连老车站的电线杆也都立此存照。

　　曹俊说：“我们见证了这条铁路最后的繁华，电气化后，列车时速可以达到200公里。但这些旧站台却始终会给我们留下怀念的理由。”

　　繁华的尽头并不一定都是落寞，变迁中的浙赣铁路诸暨段不只拆掉了那些老铁轨，更在重组人们的生活，孕育着一个城市新的生命。