行路难，读者开出        张药方

　　车道可以改得窄一点

　　hf211011：

　　我在西班牙呆了两年，对交通的感触特别多，人家的马路比我们的窄，马路上车的密度要高得多，但那里的交通情况比我们好得多。

　　我认为，杭州许多马路的车道都可以改窄，条件允许的话，同向行驶的三道改为四道，四道改为五道。改了后多出的车道可以开辟公交车和出租车的专用道。这样可以在同样宽的马路当中容纳更多的车。

　　我曾经看过一篇文章，一位交通专家表示，从科学角度看，道路并不是越宽越好。车与车的间距缩小后，能让车相对均匀地分布在车道上，会使车速放慢，能避免一些超速、随意变更车道的行为。对车道宽窄的距离有什么样的规定我不是很清楚，但我看到国外有的地方车道比杭州的窄得多。有资料说，在机动车拥有量最大的美国，也通过增加机动车转弯道口，缩窄道口路宽等措施提高车辆通行能力。

　　大的路口取消红绿灯改建环岛

　　王华荣：

　　在设置红绿灯的路口，必定存在有人绿灯行有人红灯停的局面，我认为，只要条件许可（比如比较大的十字路口），完全可以在中心位置建设绿化环岛，取消红绿灯，就像中河高架西湖大道立交那样，虽然车流量很大，但因为南来北往和东西走向的车流都是通过环岛绕行，没有红绿灯照样可以达到大家各行其道的目的，大大增加了车辆在十字路口的通行能力。

　　高架下桥口的限速太低了

　　沈先生：

　　现在高架的限速是每小时70公里，而下桥口限速是30公里/小时，我觉得这样的限速太低了。我试过以每小时30公里的速度下来，但后面马上就排起了长队，很容易引起堵塞，后面的车辆闪灯按喇叭的多得不得了，所以几乎没有人在下桥的时候遵守这个限速。现在高架下桥口“30公里/小时”的限速牌形同虚设，法律的威严受到了挑战。建议管理部门不如将限速调整到一个合理的数字，比如每小时50公里，与每小时70公里的高架限速有合理的衔接，这样既让车流保持顺畅，也保证交通标志的严肃性。

　　在路牌上标注方向和门牌号码

　　孟女士：

　　女司机大多方向感比较差，有时候开车在路上根本分不清东西南北，人家说我在某某路的南面，可我实在不知道哪一边是南。后来有一次出差去英国，发现那里的路牌上是有方向指向的，东南西北一目了然。建议杭州的路牌上也标注方向，方便更多的“路盲”。

　　

　　陈晓强：

　　我想每个人都有过这样的遭遇：比如说从上塘高架北往南下来到体育场路，要去体育场路178号，却不知道该往左拐还是右拐，结果往右拐了才发现，那边的第一个门牌已经是218号，怎么办呢？要么往中山北路-环城北路-建国北路绕一圈，要么冒险在体育场路上调头。我想，假如杭州的每一块路牌上都标出离路口最近的门牌号码（如下图所示），这样就能给交通参与者一个参考，既方便了群众，也减少了因为走错路而无端在路上兜圈子寻找目的地的车流量。

　　把右转车道

　　放在非机动车道的右边

　　浙大几个司机：

　　设置了太多的箭头灯、尤其是右转弯箭头灯，使正常情况下能不影响交通的右拐车辆长时间无谓地等候。而放行时间又短，尤其在高峰时段，右转车辆经常与直行的非机动车抢道，造成危险。

　　建议将右拐机动车道提前调整到右边第一车道，非机动车则走第二车道，两车道之间用隔离栏，尤其是在道路比较宽敞的区段就可以取消右拐箭头灯。这样右拐车辆就可以畅通无阻，相当程度上减少整个路面的车堵。在许多非主要道路口，其实只要有红绿灯就可以了，根本没必要都是箭头灯，车辆比较少的路口甚至只要黄灯就可以，要相信机动车驾驶人员绝大多数还是非常遵守交法的。减少机动车的等停也可以减少油耗，为国家节约能源。

　　不合理的右拐箭头灯举例：浙大玉泉校区正门北口的右拐箭头灯，在直行红灯、人行道红灯的情况下依然还是红灯，没道理。

　　红绿灯应该能感知车流大小

　　陈先生：

　　在车流量较大的十字路口，通过红绿灯来让不同方向的车流交替前行是没错的，不过，我发现杭州有些路口，因为南北向和东西向车流大小差距很大，但红绿灯设置的时间却是一样的，有时候一个绿灯亮在那里根本没有车走，而另一个方向的车流却排起了长队。我建议，应该开发有自动识别功能的红绿灯，它能够根据程序设置自动判断车流的多少，来控制红绿灯变更的时间。

　　取消左转车道

　　李建超：

　　路口是否可以取消左转向车道，只有直行和右行。这样能大大提高车辆的通行能力，同时又能减少路口的交通事故（路口的交通事故大多是车辆左转弯造成的），再加上人们不断提高交通法规意识，杭州交通一定能安全通畅。

　　一车多人可优先通行

　　tzcgs@163.com：

　　开辟几条主要通道在早晚高峰时间只准公交车和其他大客车通行。如南北向的延安路、环城西路，东西向的庆春路、解放路等。过了高峰期，就没有这个限制。可以先在几条路试行，效果好的话再推广。道路不堵后，公交车速度快了，人们会更喜欢乘公交车，这是良性循环。

　　另外还要鼓励小车多带人。同一个单位的人很多都住在同一个小区，又到同一地点上班，应该动员和鼓励拼车上下班，这不仅节约了道路资源，也节约个人开支。应该像一些发达国家那样，每辆小车乘坐两人以上的优先通行，比如可以进入公交车专用道。

　　红绿灯应该依次变换

　　董正泉：

　　现在的交通灯系统基本是以一个路口为单位自行变化的，没综合考虑附近路口的交通量和通行状况。每个路口红灯、绿灯又各自为政，这个路口通过了，到下个路口还是要等。运气差的司机是每个口子都被红灯吃牢。

　　这个问题可以通过交通信号灯系统的改进来解决。这就是建立“一灯制——绿色通道”体系，这在国外是非常普遍的。其基本做法是，每个直行路口的绿灯依次亮起。具体可按照一个路口到下一个路口的平均车速计算，如一个路口到下一个路口的平均时间是30秒，那么当第一个路口绿灯亮起时，第二个直行路口的绿灯在30秒后也点亮，以此类推。整条道路像水管一样通畅，在一个灯次时间内机动车一路直行，不会随时被红灯拦住，减少等待时间和制动次数。

　　它在不增加投入，也不要改变现有行车习惯的情况下，只是调整信号系统配置，来疏导交通，最大程度提高每个灯次的利用率，立足多路口综合通过能力，使每次通过的路口数量增加，从而减少滞留，加快行车速度。