■本报记者 方政

　　

　　本报讯 上周本报推出第一批“请你为杭州交通献一计”的读者应征方案之后，引来更多读者的响应。限于版面，一些详尽的方案我们只能节选其概要，而一些具体到某一个路段或路口的建议我们不再集中刊发，但所有方案我们都会整理提供给交通管理部门。

　　两周来提供方案的读者中，有省环境保护科学设计研究院的专家、土建专业的高级工程师，也有艮山中学的高三学生；有政府机关的公务员，也有外地来杭务工的新杭州人；还有为数不少曾经在杭州上学或到杭州旅游的外地读者。在此我们对所有参加这次方案征集的读者表示诚挚的谢意！正是因为有你们的热心参与，才使得我们的交通方案征集活动有了更多真正可操作的意见。

　　媒介的一个重要任务是帮助人们树立正确的发展观念。如果我们征集到的方案有一个变成现实，或者这样的征集活动能让更多的人来关注我们的交通环境，就是我们莫大的安慰。

　　公车一概不要开回家

　　杜铁全

　　建议机关单位的公车一概不要开回家，这样可以减少车辆在道路上的流量，特别是上下班高峰的拥堵会得到一定的缓解；另一方面，看看住宅小区里一“位”难求的停车窘境，再看看那些占着车位的公车，试想一下，如果这些公车晚上依然停在单位，小区停车位就要空出不少。

　　建设城区内环线

　　陈天声

　　杭州绕城高速通车以后，对减轻市区道路负荷起了很大作用，但由于其包容面积过大，且又远离主城区，所以仅靠此外环，难以解决主城区交通拥堵问题。

　　实践已证明，建设适当规模的内环线是一个城市解决市区拥堵的有效办法，根据杭州市区道路构架现状，只需新建一段西线就可形成城市内环。把市区东西向、南北向快速通道和其他主要道路连接成包容主城区的快速路网。

　　斑马线的排列方向变一下

　　周荭

　　读者周荭的来信是一张示意图，并没有单独的文字说明，但她的建议在这张图上就已经一目了然。如果斑马线都换成她创意的这种，相信驾驶员看到之后就会自觉减速了。

　　两条斑马线不能相距太远

　　李志成

　　现在有很多道路中间的绿化带“走的人多了，也便成了路”，其实，除少数人不文明外，大多数人过街不走斑马线是出于无奈，因为很多道路的斑马线设置不合理。

　　在杭州艮山门的环北路段、闸弄口段、文晖大桥至上塘高架、环城北路武林广场至湖墅路段、延安南路、庆春路以及城西文教区的主要路段、地处景区的南山路、北山路等，斑马线设置距离都太远。

　　斑马线少了，看起来可以让汽车快一些，其实不然。如果行人一眼望去看不到斑马线在哪里，十有八九就会乱穿马路了，既不安全，开车的人也会不时地受到过街行人的影响。

　　严管重罚才能有序

　　郭英儒

　　交通拥堵在很大程度上是人为因素造成的，大量市民不守法，不按交通规则行车走路，是导致交通不畅的直接原因。普法的一个重要手段就是执法，在执法的过程中可以让人很深刻地理解法律。现在执法的力度还不够，交警数量不足，执法不严，人情免罚现象还存在，所以没人拿交通法太当回事。要想人的素质提高到可以自觉遵守交通法的程度，不是几年就可以达到的，只有依靠严格执法才能在短期迅速有效制止交通违法行为，保证道路畅通。

　　开设真正的“公交专用道”

　　清风

　　解决城市交通拥堵的情况，大力并优先发展公共交通应是首要之选，但也不可矫枉过正，杭州的“快速公交专用道”就是一例。

　　据了解，杭州市共计有340多条公交线，3800多辆公交车辆，横贯东西的公交车本来就不少，这么多公交线路和车辆加在一起也无法保证有一条专用车道，而现在就为了1条公交线路就将本就不宽阔的车道划出一条专用道路，这个工程做得好看但难言实用了。

　　建议将目前的城市主干道上“快速公交专用道”撤掉路障改为“公交车专用道”，没有“快速公交专用道”的辟出一条“公交车专用道”，也就是说要保证每条主干道上都有一条“公交车专用道”。这样，既实现了公交优先的目标，城市的道路资源也得到了充分的利用，对于缓解当前杭城道路交通的拥堵状况应该有所裨益。

　　一灯制——绿色通道

　　董正泉

　　国外普遍实行的“一灯制——绿色通道”体系值得借鉴。其基本做法是：一、一条路的信号灯按同一颜色变化，是绿灯时，全路都是绿灯；是红灯时全部是红灯，而且在同一方向都用统一信号，既南北各路同时为红灯，则东西各路同时为绿灯；相互转换。二、信号转换的时间基本固定不变，如60秒一个灯次等，各路口一视同仁；三、先直行，后左拐弯，这样左行车到横道时正好横道换绿灯，可以继续前行。

　　采用一灯制，在一个灯次时间内机动车一路直行，不会随时被红灯拦住，就有可能通过3个以上的路口，减少等待时间和制动次数。同一路上车流将按相对均匀的速度朝前行进，不会出现苦乐不均的现象。而且行人知道平均的灯次时间，对此也会逐步形成恰当估计，安全通过。

　　信号灯过多并非好事

　　金均

　　市区红绿灯过多过滥，无论道路大小，基本上能设就设，有时在小区出口或单位出口也设红绿灯，原因是以前出过事。其实有些小路口完全可用闪烁的黄灯或其他警示灯代替，减少人为的节点，肯定能提高通行率。

　　转向提示信号灯也是过多过滥，无论道路大小，太多的转向提示信号灯，使等待时间过长，通行率人为地降低。其实转向提示信号灯应主要设在比较大的路口和交通要道上，这项工作需要好好地作实地调查，该设的设，不该设的就简单化。

　　建造区域性枢纽集散中心

　　卢士频

　　目前公交公司在焦家村、蒋村、城站火车站、汽车北站、吴山广场、大关小区等处建立了一批大中型公交中转站，产生了很好的集散效应，也方便了市民的出行中转。但在城西、钱江新城、滨江、下沙等新兴住宅小区和各类楼盘开发的热点区域，鲜有具规模的公交枢纽中心站。

　　建议对长距离线路进行切割和有效分离，通过区域性公交站的衔接，达到辐射客流、提高效率的目标。就正在发展中的钱江新城一带来说，建议在庆春广场或新塘路与杭海路的交叉口设置公交集散站，引入多条开往市区主要地方的公交线路，能有效消除秋涛路车满为患的局面。

　　

　　以上9位读者请于即日起至12月20日，到杭州市沈半路245号三楼元通汽车俱乐部，领取价值198元的车友卡（在元通旗下各汽车专卖店维修、保养、装潢、洗车等都能享受折扣），以及价值198元的2007年钱江晚报订报卡各一张，联系电话：0571-88010101。

　　另外，所有参与讨论的读者名单我们也已经提供给元通汽车俱乐部，请于上述时间前往领取免费洗车卡四张（价值40元）。