■罗裕

　　

　　本报讯 在被誉为产品年的2006年，中国的私有汽车消费增幅达40%。就全国而言，无论是小排量车还是排量在2.0L以上的大排量汽车，其销量增幅都在60%～80%之间。

　　买车和用车环境是决定车市走势的重要因素，2007年，车市能否继续辉煌显然与以下这几大悬念有关。

　　车价继续全线大幅下滑？

　　从大趋势上看，2007年的车价仍然会整体走低，甚至还会出现全系列车型大幅度降价的情况。如此预判是基于以下三点原因：一是目前国内车价仍未和国际接轨，有很大的下降空间；二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年，在如此竞争格局下，车企不拼也得拼，车价不降也得降；三是很多厂家仍然奉行高定价的先期价格策略，新车型定价普遍虚高，为降价作好了准备，以期直接冲击市场，完成车市再“洗牌”。

　　就细分市场而言，中级车和豪华车市场的争夺将是最激烈的，因此降价空间和力度都将会是最大的。在北京车展上，我们看到了丰田卡罗拉、一汽大众迈腾等近十款即将在2007年上市的中级新车，它们明年上市后必将对其他主力中级车型的现有价格体系形成强烈冲击。2007年的豪车竞争，更可用两个字来形容：“惨烈”。凯迪拉克、克莱斯勒、讴歌、英菲尼迪、法国标致、大众进口车等都将在明年重拳出击，誓死争夺中国豪车市场。因此，豪华车的价格大战不可避免。

　　燃油税会不会实施？

　　财政部部长金人庆上周在接受采访时再次强调，明年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。但几乎是与往年完全一样的程序，交通部从今年12月1日起征收2007年度的养路费，如此看来，最少在2007年，燃油税依然难以开征。

　　业内专家指出，燃油税什么时候推出，表面上看是取决于国际原油价格的高低，但归根到底是各个利益部门博弈的结果。据国家能源办人士此前对外透露，已制定的燃油税政策，是把现有的养路费转换成燃油税，没有增加用户负担，不足以用来抑制对燃油的过度消费。所以，目前备选的高中低三种方案中，燃油税征收最低标准设在了30%，中等为50%，而最高甚至达到100%。值得乐观的是，从国家财政部等相关部门领导的频吹暖风可以看出，燃油税的实施已经不再遥远。

　　“三包”政策会否出台？

　　俗话说“好事多磨”，用在汽车“三包”政策的出台上，似乎最恰当不过了。去年的“3·15”晚会上，业界盛传将颁布出台的《汽车“三包”规定》最终没有现身。最近有消息说，汽车“三包”政策有望在2007年“3·15”正式出台。目前，国家质检总局正在就此政策听取各方意见。

　　在汽车“三包”草案中，有规定表明，因消费者未正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的部分，销售商、制造商、修理商能够证明不是由于产品质量原因造成的，不承担“三包”责任。另外，草案将汽车进口商等同为汽车制造商，由汽车进口商先承担赔偿责任，再由进口商向国外制造商追偿。然而，即便是新汽车“三包”政策执行后，仍将面临不少难题：比如，厂商与经销商责任如何区分？产品质量如何鉴定，由谁来鉴定责任并保持鉴定的客观公正性？在种种难题之中，可以说，“谁买单”才是整个“三包”政策最根本的问题，也是“三包”能否顺利实施的关键所在。