别让春运成“春劫”

　　■ 玛河

　　面对春运年年涨价，铁路部门总是苦口婆心地告诉老百姓，涨价是运用价格规律来减少人们对春运的需求。事实上也从来没有哪一年的春运人数因价格增加而减少。人们倒是觉得，每年到春运，众经营者之间已经形成了涨价同盟的“春劫”，连乡间土路上旅客量根本没有波动的小面包也跟着翻倍地涨。

　　然而，铁路客运从属于公用事业，铁路部门在追求经济效益之外，不应该忽视服务公共的社会职责。而为浮价埋单的，则多是进城务工者，涨价的获利在相当程度上是建立在增加社会变迁中的农民工的“迁徙成本”之上的。

　　

　　春运的“正比”与“反比”

　　■ 苏楠

　　

　　春节造就了恐怕全世界也是独一无二的春运奇观。说它是奇观，因为一到这一个多月的时间里，坐火车的人数上去了，买票的难度也上去了，车票的价格也上去了，交通堵塞程度也上去了，偷窃抢劫数量也上去了，当然还少不了铁路部门的收入也跟着上去了。与此同时，乘客在火车上吃个饭变得困难了，上个厕所变得困难了，跟乘务员说个话变得困难了，上火车变得困难了，下火车也变得困难了，一句话，有个好心情回家过年是更加困难了。

　　

　　提价可以，服务也要提高

　　■ 叶雷

　　

　　虽然新闻直接提到的是铁道部将采用基本方案、预备方案、应急方案三套梯次运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流，没有提到涨价的问题，但根据往年的经验，估计铁道部今年的春运方案可能依然是一个涨价运输方案。

　　盼望过年，回家团圆，是中国人世代相传的传统，这注定了春运期间的出行一定会扎堆，交通一定会拥挤。当前，廉价的火车依然是大多数人出行的首选，在铁路运力有限的现实条件下，春运期间火车超载是难以避免的。但我们也应该注意到前几年春运中出现的一些问题，比较严重的一是社会治安不好，让很多人辛苦一年的钱在车上丢了；二是长途的拥挤、嘈杂和劳累，加上空气的污浊，旅客的心理、精神容易出现波动，有的甚至出现了自杀倾向或者伤害他人的精神分裂现象；三是运输中间容易出现列车故障、道路阻塞、乘客生病等问题。

　　的确，上述种种，都在某种程度上增加了运输部门的负担，为应对这些情况，运输部门可能要较平时付出更多的成本。所以，如果非要用价格杠杆来调节运量的话，起码也要提供一种与涨价票相符的服务，用合理的性价比，最大限度地降低春运的拥挤和疲劳。