■本报通讯员 冯向东 本报记者 陈伟利

　　

　　本报讯 经过一月整修，今天，西湖的“门面”湖滨路步行街终于恢复整路通行。

　　造水库大坝的材料都用上了

　　路面裂开、下沉，是步行街通车后的“老毛病”。湖滨路步行街也不例外，一次接一次的破相，上个月8日，终于迎来了一次大整修。

　　高国强是整修湖滨路的负责人，“这次整修，我们是哪里破就修哪里。对那些没破的地方，我们没有动。”高国强说，“路面裂开下沉，主要是因为花岗岩间的黏合度不够所致。”

　　“因此，在这次整修过程中，我们对花岗岩间的黏合度花了大力气，提高沙、水泥等的配合比。而且，我们还用了一种新型材料，这种材料平时只用于水库大坝，这次为了提高黏合度，我们把它也用上了。”高国强告诉记者。

　　今天恢复全路面通行

　　昨天下午，记者来到湖滨路步行街。只见块块花岗岩衔接有序，修旧如旧，完全看不出这是整修过的路面。

　　正在现场做扫尾工作的一位工人说，晚上之前，他们会把所有防护栏、工棚等清理走，结束只能半幅通车的情形。从1月8日开始，湖滨路恢复整路通车。随后，记者从负责这次整修工作的杭州运河指挥部证实了这一消息。

　　限速30公里 载重没限制

　　对于湖滨路来说，这已不是第一次整修。自2003年10月投入使用后，先后两次进行修复；而这次，更是来了个大整修。

　　昨天，记者在湖滨路上看到，即将通行的湖滨路限速为每小时30公里，对于载重却没有任何限制。看着修复后的湖滨路，如很多市民一样，我们也在担心：湖滨路能承受如此之重吗？她还会再次破相吗？

　　整修负责人高国强说，看着如此大的公交车、大客车进出湖滨路，他很难保证湖滨路不会再破；况且这次只是部分整修，那些老路经车轮重压，很有可能再次裂开、下沉。

　　“以后只能靠及时养护了，哪里破一块就修一块，这样可能会好些，不至于连锁反应大面积破损。”高国强说。

　　记者手记

　　为了展现古时风貌，杭州很多道路都用上了花岗岩、青石板。但这些花岗岩、青石板路的命运多舛：

　　现在的西泠桥经过了两次整修。2004年6月整修过一次；不到一年，桥面出现松动，2005年7月再次大修；一年多后，又陆续发生破损。

　　茅家埠上香古道，2003年10月建成；2006年8月，青石板路就成了坑坑洼洼的“田畈路”，不得不整修；时隔5个月，2007年1月，古道青石板又被来往车辆压得支离破碎。

　　车轮的重压，无疑是这些古道古桥的最大杀手。

　　如果不限制车辆通行，不限制载重，刚刚修缮一新的湖滨步行街，能否承受这样的车轮之重？修了破，破了修，何时是个头？