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第A0004版:每日新闻·现场
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2007年1月8日     收藏 打印 推荐 朗读 评论 更多功能 
湖滨路修好了,今起恢复通行
记者追问:屡修屡破,还会再修吗?
  ■本报通讯员 冯向东 本报记者 陈伟利

  

  本报讯 经过一月整修,今天,西湖的“门面”湖滨路步行街终于恢复整路通行。

  造水库大坝的材料都用上了

  路面裂开、下沉,是步行街通车后的“老毛病”。湖滨路步行街也不例外,一次接一次的破相,上个月8日,终于迎来了一次大整修。

  高国强是整修湖滨路的负责人,“这次整修,我们是哪里破就修哪里。对那些没破的地方,我们没有动。”高国强说,“路面裂开下沉,主要是因为花岗岩间的黏合度不够所致。”

  “因此,在这次整修过程中,我们对花岗岩间的黏合度花了大力气,提高沙、水泥等的配合比。而且,我们还用了一种新型材料,这种材料平时只用于水库大坝,这次为了提高黏合度,我们把它也用上了。”高国强告诉记者。

  今天恢复全路面通行

  昨天下午,记者来到湖滨路步行街。只见块块花岗岩衔接有序,修旧如旧,完全看不出这是整修过的路面。

  正在现场做扫尾工作的一位工人说,晚上之前,他们会把所有防护栏、工棚等清理走,结束只能半幅通车的情形。从1月8日开始,湖滨路恢复整路通车。随后,记者从负责这次整修工作的杭州运河指挥部证实了这一消息。

  限速30公里 载重没限制

  对于湖滨路来说,这已不是第一次整修。自2003年10月投入使用后,先后两次进行修复;而这次,更是来了个大整修。

  昨天,记者在湖滨路上看到,即将通行的湖滨路限速为每小时30公里,对于载重却没有任何限制。看着修复后的湖滨路,如很多市民一样,我们也在担心:湖滨路能承受如此之重吗?她还会再次破相吗?

  整修负责人高国强说,看着如此大的公交车、大客车进出湖滨路,他很难保证湖滨路不会再破;况且这次只是部分整修,那些老路经车轮重压,很有可能再次裂开、下沉。

  “以后只能靠及时养护了,哪里破一块就修一块,这样可能会好些,不至于连锁反应大面积破损。”高国强说。

  记者手记

  为了展现古时风貌,杭州很多道路都用上了花岗岩、青石板。但这些花岗岩、青石板路的命运多舛:

  现在的西泠桥经过了两次整修。2004年6月整修过一次;不到一年,桥面出现松动,2005年7月再次大修;一年多后,又陆续发生破损。

  茅家埠上香古道,2003年10月建成;2006年8月,青石板路就成了坑坑洼洼的“田畈路”,不得不整修;时隔5个月,2007年1月,古道青石板又被来往车辆压得支离破碎。

  车轮的重压,无疑是这些古道古桥的最大杀手。

  如果不限制车辆通行,不限制载重,刚刚修缮一新的湖滨步行街,能否承受这样的车轮之重?修了破,破了修,何时是个头?

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钱江晚报 每日新闻·现场 A0004 湖滨路修好了,今起恢复通行 2007-1-8 2