2007年1月5日，历经16年的台湾“高铁”开始试营运。这让台湾变成“一日生活圈”，不仅能加促台湾南北人口流动，更可能促成岛内政治、文化、经济的互动，是一场空间革命。台湾电机电子工业同业公会理事长许胜雄说，“高铁”将使台湾进入人与人之间、地区与地区间的“十倍速时代”。

　　“高铁”通车后，台北至高雄单程只需约90分钟，比原有特快列车所需的4小时缩短两个多小时。

　　据媒体报道，“高铁”整个工程耗资约4806亿元新台币，采用日本技术，时速达到300公里，线路全长345公里，是全世界最短的高速铁路。

　　■岛内一日生活圈成形

　　沿着台湾西海岸一路南下，高铁沿途经停台北板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南和高雄左营等站点，再通过与台湾铁路、公路运输系统相连通，一张覆盖全岛的运输新网络正逐渐成形。

　　对于“高铁”通车，台湾成功大学都市计划系教授姜渝生说，台湾长期资源集中在台北，“高铁”通车后，运输系统的演进，让生活步调加快。台湾从南到北，从北到南，只要90分钟即可到达，一日生活圈成形，人们旅游习惯会改变，人与人之间交流密切，互动多。

　　■对科技产业影响最大

　　“高铁”对科技产业影响最大。许胜雄说，“高铁”串连台湾几个重要科技部落，以后科技人上班，从北部到南部变得很方便，也会有更多厂商到南部、中部设厂。“高雄人早上6点多搭火车，8点左右到台北，在1小时就能到达的范畴下，没有北中南的问题。”许胜雄认为，“高铁”带来即时性，把原本已发展出不同部落行为的台北、新竹、台中、台南科技园区等区块串连起来，让台湾产生最强的产业链。

　　但也有学者认为这些正面效应未必发生。交大交通运输研究所教授冯正民说，“高铁”将对台湾经济有贡献的说法“太过理想化”，作为运输工具，“高铁”最有机会带动的是商务、公干、旅游等三级产业的发展。

　　■岛内航空业感受寒意

　　从板桥到左营，高铁票价定为经济舱１４６０元、商务舱２３９０元，介乎台湾铁路与航空系统票价之间，而时间成本则与飞机打成平手。

　　为与高铁争夺客源，台湾铁路系统已决定加开中短途列车并忍痛扩大票价优惠幅度，航空业者却只能眼睁睁地看着岛内航线运量直接因高铁削减五成。一家航空公司负责人在接受新华社记者采访时无奈地说：“在两岸直航没有到来之前，高铁带来的是岛内航空业最寒冷的冬天！”

　　■“磁吸效应”带来副作用

　　“高铁”带来的除了机会，也有挑战。姜渝生认为，没有设“高铁”站的地方，将受到“磁吸效应”，被有“高铁”的城市“吸走了”，反而会扩大城乡差距。另外，南部观光饭店也会受到冲击，因为有了“高铁”，人们不一定要留下来过夜。

　　台大政治系副教授江瑞祥悲观地认为，“高铁”设站地点本身就有许多局限性，除了台北外，如新竹六家、台中乌日、嘉义太保、台南仁德等站区位置，都远离都市，民众还得费时接驳至市中心。“高铁”作为一个节省时间的“运输工具”都有问题，更遑论成为带动台湾整体竞争力的“产业工具”。